Torino Super Cobra Jet 1970 года против Chevelle Heavy Chevy 1972 года — гонка на выносных автомо...

Ford Torino Super Cobra Jet 429 1970 года против Chevrolet Chevelle Heavy Chevy 1972 года — дрэг-рейсинг чистого серийного маслкара (заводская комплектация FAST) Наш первый автомобиль — Chevy Chevelle «Heavy Chevy» 1972 года, а его соперник — Ford Torino Super Cobra Jet 1970 года. Chevelle Heavy Chevy был ориентирован на покупателей, которые не хотели переплачивать за Super Sport, но при этом хотели получить достойную производительность. Для Chevelle Heavy Chevy предлагалось несколько вариантов двигателей, самым большим из которых был «400», который фактически представлял собой большой блок цилиндров объёмом 402 куб. дюйм. 454 не был опцией, поскольку он был зарезервирован только для комплектации Super Sport (SS454). И хотя этот автомобиль не так популярен и известен, как Chevelle SS454 LS6 1970 года, он всё равно невероятно особенный. С двигателем 402 V8 были доступны 3-ступенчатая, 4-ступенчатая или автоматическая коробка передач TH400. Штатное передаточное число заднего хода составляло консервативные 2,73 при установке коробки передач TH400. Вес был приемлемым, достигая 3699 фунтов. Ford Torino Super Cobra Jet 1970 года выпуска оснащался двигателем V8 объемом 429 куб. дюймов и либо 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо автоматической коробкой передач C6. Задние передачи у Torino SCJ были агрессивными, либо 3,91, либо 4,30! Вес — проблема для Torino, и его снаряжённая масса составляет 3939 фунтов. Тяжелых Chevy Chevelle было выпущено не так много, всего около 16 000. Подозреваю, что представленный нами автомобиль очень редкий, так как у него большой блок 402, и это машина с заводским отопителем и радиоприемником! Torino — исключительная редкость: всего было выпущено 125 автомобилей Torino Super Cobra Jet 1970 года с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Оба этих маслкара просто фантастические! Я бы определённо взял любой. Кстати, в тот день на дрэг-стрипе было очень жарко и влажно... более 90°F и влажность 85%. Напоминаем, что оба автомобиля участвуют в серии дрэг-рейсинга Pure Stock Muscle Car, поэтому, пожалуйста, посетите их сайт:
Также обязательно найдите их на Facebook. Правила PSMCDR приведены ниже: Для маслкаров 1955–1979 годов выпуска, выпущенных на заводах США и Канады, с минимальной гарантией 12 месяцев и пробегом 12 000 миль. Любой автомобиль, разогнавшийся быстрее 11,50, будет дисквалифицирован, и его квалификационное время не будет засчитано. Любой кабриолет, разогнавшийся быстрее 13,50, будет дисквалифицирован, и его квалификационное время не будет засчитано. Номера на литье должны соответствовать заявленному году выпуска и мощности, включая впускной коллектор, головки блока цилиндров и выпускные коллекторы. Номера на блоках цилиндров не обязательно должны совпадать, но они должны иметь правильный рабочий объём. Разрешены перерасточки до 0,070 дюйма. Только штатные шатуны. Все двигатели – допускается на 1,5 пункта больше заявленного. Распредвал должен соответствовать году выпуска, модели и мощности двигателя, заявленной для типа толкателя (гидравлический или цельный). Роликовые кулачки НЕ допускаются. Клапанный механизм должен быть заводским, соответствующим году выпуска, модели и мощности двигателя, заявленной в спецификации. Система зажигания должна быть штатной, включая распределитель зажигания, крышку, катушку зажигания и провода. Распределители зажигания могут быть заменены любым электронным преобразователем, подходящим под штатную крышку распределителя зажигания. Карбюратор должен соответствовать году выпуска, модели и мощности двигателя, заявленной в спецификации. Разрешается вносить изменения в жиклеры и дозаторы. ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ДОЛЖНА БЫТЬ УСТАНОВЛЕНА И РАБОТАТЬ! Чугунные выпускные коллекторы обязательны и должны соответствовать году выпуска, модели и мощности двигателя, заявленной в спецификации. Внутренние изменения в выпускных коллекторах НЕ допускаются. Ни при каких обстоятельствах не допускаются коллекторы, включая те, которые были установлены на автомобилях, с коллекторами, поставляемыми в багажнике. Трубы должны быть проложены так же, как и изначально, в соответствии с годом выпуска, маркой, моделью и комбинацией двигателей. Глушители должны иметь заводскую конструкцию, то есть овальную форму. Стеклопакеты и прямые трубы не допускаются, если они не установлены в качестве оригинального оборудования. Максимальный размер входного и выходного отверстий глушителя составляет 2,5 дюйма. Допускаются трубы X и H. Радиатор должен соответствовать заявленному году выпуска, марке, модели и мощности двигателя. Облегченные алюминиевые радиаторы не допускаются. Распределительный вал должен соответствовать заявленному году выпуска, модели и мощности двигателя для типа толкателя (гидравлический или сплошной). Роликовые кулачки НЕ допускаются. Длительность подъема кулачка 0,050 дюйма должна быть в пределах 1% от заводских характеристик. Подъем клапана должен быть в пределах 2% от заводских характеристик. Максимальные обороты двигателя ограничены 2200...