Plymouth HEMI Cuda 1971 года, дрэг-рейсинг, Chevrolet Camaro ZL1 FAST 1969 года в 4K

Plymouth Cuda 426 Hemi 1971 года, дрэг-рейсинг, Chevy Camaro ZL1 1969 года Camaro ZL1 1969 года Джордана Пеннингтона:    • Stock Appearing 1969 ZL1 Camaro 700RWHP Lo...   Первый автомобиль — Plymouth Hemi Cuda 1971 года. Второй — Chevrolet Camaro ZL1 1969 года. Hemi Cuda, конечно же, оснащён двигателем Hemi V8 объёмом 426 л.с. У Camaro — полностью алюминиевый двигатель ZL1 427. Мощность Hemi Cuda составляла 425 лошадиных сил, а ZL1 — 430 лошадиных сил... оба сильно недооценены. Обе машины оснащены автоматической коробкой передач. Hemi Cuda оснащена 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite, а Chevy Camaro 1969 года — TH400 (Turbo 400). Тип задней передачи для обеих моделей неизвестен. Снаряжённая масса Chevrolet Camaro ZL1 1969 года составляет около 3500 фунтов, поэтому у него есть преимущество в весе по сравнению с снаряжённой массой Hemi Cuda в 3721 фунт. Опция Hemi Cuda была дорогой, около 871 доллара. Однако опция ZL1 стоила колоссальные 4160 долларов!! Всего было произведено 69 автомобилей Chevy Camaro ZL1 1969 года, и ещё меньше автомобилей Plymouth Cuda 1971 года с автоматической коробкой передач Hemi — 48. Первоначальное тестирование ZL1 журналом Hi Performance Cars в 08/1969 на полностью стандартном автомобиле показало 13,16 секунды при 110 милях в час. Однако всего на 3 месяца раньше журнал Super Stock использовал тот же автомобиль, установив комплект открытых коллекторов и слики шириной 6,5 дюймов, и проехал 11,64 секунды при 122 милях в час. Hemi Cuda 1970 года выпуска был оценен журналом Cars Magazine и прошёл четверть мили за 13,45 секунды на скорости 115 миль в час... но это был кабриолет с автоматической коробкой передач и передаточным числом 4.10. Напоминаем, что оба автомобиля участвуют в серии дрэг-рейсинга FAST (Factory Appearing Stock Tire). Пожалуйста, посетите их веб-сайт:
Вот их правила: ЛЮБОЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ ЗАКИСЬ АЗОТА, БУДЕТ ОТСТРАНЕН ОТ УЧАСТИЯ ПОЖИЗНЕННО! ДВИГАТЕЛЬ Блок двигателя 2.01 должен выглядеть как оригинальный* блок и должен относиться к тому же семейству двигателей и иметь те же внешние размеры. Блок должен быть изготовлен из того же материала, что и оригинальный* блок. Разрешены сертифицированные сменные блоки (см. список ниже). Для всех двигателей, за исключением двигателей Ford 429/460, которым будет разрешено 620 кубических дюймов, будет действовать ограничение в 560 кубических дюймов. Если вы считаете, что можете получить больше отведённого объёма из серийного блока, вам необходимо обратиться в совет директоров FAST и получить одобрение вашей комбинации до начала гонок. 2.02 Двигатели, установленные дилером, и модификации, выполненные дилером, не допускаются. 2.03 Головки блока цилиндров и впускной коллектор ДОЛЖНЫ быть отлиты правильно* OEM, иметь правильные* оригинальные номера литья и быть изготовлены из правильного* оригинального материала. Это, пожалуй, самое важное и проверенное временем правило F.A.S.T. Примечание: Любая головка блока цилиндров или впускной коллектор с неправильным* номером литья должны быть одобрены и опубликованы на веб-сайте F.A.S.T. Коды даты литья не проверяются и не являются частью технологического процесса. 2.04 Внутренние модификации двигателя разрешены.  ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И КАРБЮРАТОР 3.01 Карбюратор должен выглядеть правильно*. Внутренние изменения разрешены. Корпус карбюратора должен соответствовать* вашему применению. Выштампованный номер детали может быть неверным*. Например, любой Q-jet 750 может заменить любой Q-jet 750, если он выглядит правильно*, но Q-jet 800 не может заменить Q-jet 750, даже если он выглядит правильно. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА 4.01 Чугунные выпускные коллекторы обязательны и должны быть правильными*, иметь правильные* номера литья и быть изготовлены из правильного* материала.   Ни при каких обстоятельствах выпускные коллекторы не допускаются, включая автомобили, у которых коллекторы поставлялись в багажнике. Внутренние изменения разрешены. Правильная* краска или покрытие выпускного коллектора разрешены. Коды даты литья не проверяются и не являются частью технологического процесса. 4.02 Даже если на заводе установлены вырезы, все выпускные трубы должны быть выполнены с закрытым выхлопом, проходящим через глушители. 4.03 Выхлопные системы могут быть модернизированы до максимального диаметра приемной и выпускной труб 2,5 дюйма (6,7 см). Исключение: некоторые автомобили Max Wedge с завода выпускаются с приемными трубами диаметром 3 дюйма (7,7 см). На таких автомобилях приемные трубы могут быть установлены до, но не выше вала трансмиссии. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 8.01 Распределитель зажигания, крышка распределителя и катушка зажигания должны быть установлены правильно. Корпус распределителя зажигания не обязательно должен иметь оригинальный номер детали, выбитый на корпусе. 8.02 Катушка зажигания должна быть установлена ​​на правильном* месте. 8.03 Разрешается использование блоков зажигания сторонних производителей, если они установлены скрытно. ТРАНСМИССИЯ 11.01 Автомобили,...