Рассказано, как уменьшил люфт у ходового винта задней бабки часового токарного станка Т-65. Приглашаю посмотреть другие видео на моём канале в плейлистах «Часовой токарный станок Т-65»: • Часовой токарный станок Т-65 «Станки. Ремонт и доработки. Модернизация»: • Станки. Ремонт и доработки. Модернизация «Токарный станок МН-80. Модернизация»: • Токарный станок МН-80. Модернизация «Инструмент. Затачивание инструмента»: • Самодельный инструмент. Затачивание инстру... «Изделия из шаров. Работа с шарами» • Изделия из шаров. Работа с шарами Приглашаю на мой канал:
https://www.youtube.com/my_videos?ar=... Адрес этого видео: • Часовой станок Т-65. Изготовление ХОДОВОГ... При сверлении стал замечать, что стал увеличиваться люфт ходового винта задней бабки и стало с каждым днём увеличиваться усилие при сверлении. Замена и затачивание сверла не помогало. Разобрал заднюю бабку. Оказалось, что винт в гайке сильно болтается. А также имеется осевой люфт ходового винта в гайке. Это говорит о том, что резьбовое соединение винт-гайка износилось. Под микроскопом хорошо виден этот износ по боковым сторонам профиля резьбы. Впадины между вершинами увеличенные, резьба не правильная, вершины заострённые. Скорее всего, в гайке резьба тоже износилась. Но увидеть это нельзя. При износе резьбы сначала образуется увеличенный осевой люфт. Это первый сигнал износа. При дальнейшем, сильном, износе гребешков резьбы уменьшается наружный диаметр винта и увеличивается внутренний диаметр гайки. Поэтому площадь соприкосновения витков винта и гайки уменьшается. Процесс износа становится лавинообразным. Профиль резьбы искажается, гайка начинает заедать. И может наступить такой момент, когда резьба даже срывается. По-хорошему, при большом износе необходимо заменить всю пару винт-гайка. Но у этого станка гайка уникальная, имеет сложную конструкцию. Кстати, такая же конструкция гайки задней бабки станка Шаублин-90 и у станка С-1. Гайка бронзовая, сложной формы. И она изготовлена очень точно. При её установке в задней бабке ось резьбового отверстия точно совпадает с осью пиноли и параллельна ей. При изготовлении такой гайки надо точно выдерживать не только расстояние между центрами крепёжного и резьбового отверстий, но и надо выдерживать перпендикулярность посадочной плоскости относительно резьбового отверстия. И изготовить такую гайку в гаражных условиях нереально. Но зато относительно легко можно изготовить ходовой винт. В видео подробно показано, как я его изготовил. Применял, в частности, самодельный универсальный резец. Как я его сделал, показано в видео «Универсальный ОТРЕЗНОЙ РЕЗЕЦ»: • Универсальный ОТРЕЗНОЙ РЕЗЕЦ Если нарезать у ходового винта резьбу нормального профиля обычной плашкой, то люфт в соединении винт-гайка останется, хотя и уменьшится, потому что резьба в гайке тоже износилась. Поэтому при изготовлении ходового винта сделал резьбу более полную, с большим диаметром. Для этого применил разрезную плашку. Как я её делал и где применял, показано в видео «Разрезание плашки БОРМАШИНКОЙ на фрезерном станке JMD-1»: • Разрезание плашки БОРМАШИНКОЙ на фрезерном... «ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕЗЬБЫ на примере восстановления резьбового соединения М5 на МН-80»: • ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕЗЬБЫ на примере восстанов... «НОЖНИЦЫ плохо режут. Фрикционное СТОПОРЕНИЕ винтика»: • НОЖНИЦЫ плохо режут. Фрикционное СТОПОРЕНИ... Заднюю бабку собрал. Люфт уменьшился. Был 90°, а стал 30°. Сверлю ту же самую деталь тем же сверлом. Усилие сверления стало существенно меньше. Мой совет владельцам станков Т-65: при большом износе соединения ходовой винт-гайка задней бабки лучше заранее изготовить новый винт с более полной резьбой, не дожидаясь, когда винт начнёт заедать.
