Mazda 13B — что делает её такой великой? ЛЕГЕНДАРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ №10

Широкополосный датчик состава смеси AEM:
Цифровой гоночный дисплей AEM:
Высокопроизводительные топливные насосы AEM:
Буст-контроллеры AEM:
ЭБУ AEM:
  / d4a   Товары D4A:
Установка широкополосного датчика AEM:    • How to install a WIDEBAND gauge and sensor...   Распаковка широкополосного датчика AEM:    • AEM X-series wideband AFR gauge unboxing   Название двигателя Ванкеля происходит от фамилии его изобретателя — гениального немца Феликса Ванкеля. Президент Mazda в 60-х годах Цунедзи Мацуда считал, что Mazda должна разработать уникальную технологию, которая выделит её среди других японских производителей и привлечёт к Mazda мировое внимание. Для разработки и коммерциализации роторного двигателя Mazda сформировала команду из 47 молодых инженеров под руководством Каничи Ямамото. Ямамото сравнил миссию 47 инженеров с миссией 47 ронинов — самураев без лидера, которые проявили невероятную стойкость, храбрость и упорство, отомстив за несправедливую смерть своего феодала. Но коммерциализация роторного двигателя оказалась гораздо сложнее, чем месть за феодала. Следы от дьявольских гвоздей на корпусах ранних роторных двигателей, возникавшие из-за вибрации верхних уплотнений на резонансной частоте, чуть не свели с ума 47 инженеров. Наконец, в 1963 году был совершен прорыв: полые уплотнители верхней части цилиндра изменили резонансную частоту, а алюминиево-углеродный композит в качестве материала сделал двигатели более надежными. Они наконец стали практичными и подходящими для массового производства. Все это благодаря невероятному упорству 47 самураев Mazda. Благодаря им Mazda сделала то, что не смогли другие, гораздо более крупные и великие производители. GM, Mercedes, Alfa Romeo, Toyota, Rolls Royce, Porsche и все другие отказались от роторных двигателей вскоре после того, как столкнулись с их проблемами. Еще один большой прорыв для роторных двигателей Mazda произошел с двигателями 12A. Они были доступны для многих различных автомобилей, FB RX-7, RX-3, Mazda Luce, Cosmo и многих других моделей. Они внедрили процесс вставки листового металла, что значительно повысило надежность роторных двигателей Mazda. Это сделало корпус настолько прочным, что Mazda смогла вернуться к использованию чугунных уплотнителей верхней части цилиндра. Он также оснастили двигателем 6PI, системой впуска с шестью регулируемыми портами, и стал первым роторным двигателем Mazda с впрыском топлива и турбонаддувом. Но вершиной роторных двигателей Mazda стал двигатель с кодом, который мы все знаем и любим. Роторный двигатель 13B. Он был самым объёмным роторным двигателем из когда-либо выпускавшихся и оставался на рынке невероятные 39 лет. 13B-REW — самый мощный серийный роторный двигатель. Его последовательная система с двумя турбонагнетателями и двумя роторами позволила выдать 280 лошадиных сил в финальной версии Mazda RX-7 FD. Двигатель 13b-msp, установленный в Mazda RX-8, отказался от турбонаддува, но сохранил очень высокую мощность, а также добился лучших показателей расхода топлива и выбросов среди серийных роторных двигателей. Гоночная версия двигателя 13B с четырьмя роторами, называемая r26b, установленная на Mazda 787b, выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» в 1991 году. Это был первый японский автомобиль, победивший в Ле-Мане, и единственный, победивший с двигателем, отличным от поршневого. Ещё один известный роторный двигатель Mazda — трёхроторный двигатель 20b, установленный на Eunos Cosmo. Он довольно редкий, но это единственный серийно выпускаемый трёхроторный двигатель. С двумя турбинами он развивал мощность 300 лошадиных сил. Характеристики двигателя 13b: Говоря о характеристиках двигателя 13b, интересно отметить, что все основные роторные двигатели Mazda имеют одинаковую геометрию: радиус ротора 105 мм и смещение эксцентрикового вала 15 мм. Увеличение рабочего объёма с 10a до 12a и 13b было достигнуто за счёт увеличения толщины роторов. Роторный двигатель 10a имеет роторы толщиной 60 мм, 12a — 70 мм, а 13b — 80 мм. Тюнинг двигателя 13b: Для ранних карбюраторных двигателей 13b можно установить карбюраторы Weber, установить коллектор и выхлопную систему, ориентированные на производительность, и получить небольшой прирост мощности. Более современный 13b-rew может развивать мощность около 350 л.с. со штатными турбинами, но для достижения 400–500 л.с. потребуется гибридная турбина или один большой турбокомпрессор, чтобы превысить 500 л.с. Расположение клапанов играет ключевую роль для 13b и может существенно изменить характер и кривую мощности роторного двигателя. От умеренного уличного порта до более агрессивного мостового и, наконец, совершенно безумного периферийного порта — у вас есть множество вариантов расположения клапанов для 13b, каждый из которых подходит для разных уровней мощности и условий эксплуатации. Особая благодарность моему покровителю: Дэниелу Перевод рэпа: Ме...