Toyota 3SGE 3SGTE — что делает его таким замечательным? ЛЕГЕНДАРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ №5

Цифровой гоночный дисплей AEM:
Широкополосный датчик состава смеси AEM:
Высокопроизводительные топливные насосы AEM:
Буст-контроллеры AEM:
ЭБУ AEM:
Впуск Weldspeed:
  / d4a   Двигатели Toyota 3SGE и 3SGTE наконец-то появились в разделе «Знаменитые двигатели». Пожалуй, именно 3SGE и 3SGTE — это двигатели, которые я чаще всего читал в своих программах. Итак, вот они, пятый выпуск «Знаменитые двигатели». Я считаю, что двигатели 3SGE и 3SGTE, возможно, лучшие четырёхцилиндровые двигатели Toyota, а возможно, и лучшие в целом. Прежде чем вы, любители 2JZ, начнёте меня критиковать, посмотрите видео и узнайте, что делает эти двигатели такими замечательными. 3SGE и 3SGTE появились на свет в 1984 году. Тогда были другие времена, другая экономика. Toyota поставила перед собой цель показать миру, на что она способна, усложняя всё, что только можно. Toyota также нуждалась в новом большом флагманском четырёхцилиндровом двигателе (2,0-литровый 18R-G к 1984 году сильно устарел). Двигатели 3SGTE и 3SGTE появились на свет удачно. Это было подходящее время, у Toyota было правильное видение, им нужен был новый 2,0-литровый четырёхцилиндровый флагман, а японский «пузырь» 80-х был в самом разгаре. Как атмосферные, так и турбированные версии двигателей 3S, установленные на MR2 mk2 sw20 и Celica GT-four gt4, среди прочих автомобилей, предоставили автолюбителям доступ к лёгким компактным силовым установкам, которые выдавали хорошую мощность, могли быть тюнингованы для ещё большей мощности и отличались надёжностью. Хотя 3SGTE и 3SGE сделали нечто удивительное для автолюбителей и водителей, для Toyota в автоспорте они сделали нечто гораздо более удивительное. 3SGTE, безусловно, самый успешный гоночный двигатель Toyota, и вот доказательства, подтверждающие это. 1. Castrol Supra Тома Они сняли двигатель 2JZ, чтобы установить 3SGTE в Supra. Эта Supra с рядным четырёхцилиндровым двигателем превосходит рядные шестицилиндровые RB на Nissan Skyline GTR в чемпионате Японии по турингу Grant Touring Car Championship (JGTCC, сегодня известный как Super GT). Хватит уже слов. 2. WRC ST185 Celica GT Four ST185 Celica GT4 — самый успешный раллийный автомобиль Toyota за всю историю. Но это неважно. Важно то, что это был первый японский полноприводный турбоавтомобиль, завоевавший титулы и трофеи в WRC и пошатнувший доминирование европейских брендов. К тому времени, как Subaru и Mitsubishi пришли надавать жару в WRC, на трассе уже было написано «Celica wuz here». 3. Eagle MKIII Eagle MKIII был гоночным автомобилем Дэна Гёрни для All American Racers. Он был оснащён 800-сильным, доработанным 3SGTE. Блок цилиндров был готов к поставкам от производителя. Eagle MKIII выиграл 21 из 27 гонок и был настолько хорош, что гоночный класс, для которого он был создан, пришлось упразднить из-за этого. 4. Всё ещё не уверен. А как насчёт «Celica» Рода Миллена? (Не настоящая Celica, а просто монстр с трубчатым шасси). Но на нём стоял ещё один безумно настроенный двигатель 3SGTE, выдававший 888 л.с. при массе автомобиля 880 кг. Род Миллен, этот автомобиль и его 3SGTE навсегда останутся чемпионами вседорожной версии Пайкс-Пик (НАСТОЯЩЕГО Пайкс-Пика), потому что результат Рода Миллена 10:04:06, достигнутый в 1994 году, был побит лишь 13 лет спустя, когда 46% Пайкс-Пик уже было заасфальтировано. Что касается технических характеристик, то двигатели 3SGE и 3SGTE используют простую проверенную конструкцию, обеспечивающую высокую производительность и надёжность. Эти квадратные двигатели используют чугунный блок с кованым стальным коленчатым валом с полным противовесом, вращающимся на пяти коренных подшипниках. Шатуны и поршни литые, но очень качественной конструкции. Головка блока цилиндров DOHC из сплава, обе шестерни распредвала приводятся в движение резиновым ремнём ГРМ. У нас 16 клапанов и конструкция камеры сгорания с односкатной крышей с хорошими зонами сжимания. Двигатели 3SGE и 3SGTE были на рынке 23 года и за это время значительно эволюционировали. 3SGE начинался со скромных 135 лошадиных сил, но закончился весьма респектабельными 210 лошадиными силами в 3SGE Blacktop Beams 5-го поколения. 3SGTE начинался со 185 лошадиных сил и закончился 260 лошадиными силами в 4-м поколении и 3SGTE Toyota Caldina 4-го поколения. Когда дело доходит до тюнинга, гоночное наследие двигателей 3S показывает, что у них огромный потенциал. Однако такие элементы 3SGE Stage 1, как впуск, коллекторы и распредвалы, не дадут желаемых результатов без отдельного блока управления двигателем. Большая мощность атмосферного двигателя будет стоить дорого и потребует кастомных внутренних компонентов, нестандартных распредвалов и серьёзного опыта настройки. Но не бойтесь, есть супербыстрый путь к безумному веселью, установив балки Redtop или Blacktop на старое шасси Toyota ...