Нетривиальная подвеска DISCIPLINE HARD LINE

Привет. В этом выпуске мы вместе с тобой завершим в проектировании макетирование и строительство задней независимой маятниковой подвески, построенный на базе опыта и знаний гаража new iron. Подпишись RUTUBE
Телеграмм
Подержать проект по реквизитам сбербанк 5336 6900 8818 8950 с пометкой на хард лайн. На опыте который был получен в процессе эксплуатации первого проекта под названием вспыш были чёткие утверждённые обоснованные моменты которые необходимо было устранить в новом проекте hardline. При Самых жёстких тестах гнулись рычаги, кулаки как пластилин, которые рассчитаны авто концернами для внедорожник весом более трёх с половиной тон.и мощности свыше 500 лошадиных сил. При поворотах на большой скорости автомобиль грунтозацепами врезался в в почву без пробуксовок и не уходя в занос и вся масса аппарата плюс ускорение создавали дичайшие нагрузки на кулак передний и задний, на передние и задние тяги на все рычаги, верхние складывались буквой Г Именно в эти моменты сформировалась понимание как и при каких нагрузках и какая толщина металла начинает поддаваться деформации. При создании этой подвески ориентирование было не допустить подобных конструктивных недоработок которые смогли бы себя проявить в процессе жёсткой эксплуатации аппарата по заданным требованиям. В поиске решений изучали все возможные варианты реализации, все плюсы и минусы, дополнив багаж знаний и собственного опыта. Продолжали искать варианты как исключить заведомо слабые места и при этом оставить нужные характеристики, например такие как линейный ход подвески без изменения колейности и создав при этом ход не менее 500мм., +, такие слабые места как крепления всей неподрессоренной массы всего на двух шс, а наиважнейшим моментом на пересечённой местности с грунтозацепами это боковые нагрузки которые гнут тело рычага. Был смакетирован первый рабочий вариант, но на больших ходах он начинал криминально заваливать колесо, прям до неприличия. Идти в этом вопросе на компромиссы не хотелось. При создании было четкое понимание как должна будет работать независимая подвеска, но те варианты которые существуют к сожалению слабы на подобном и более большом радиусе колес . И в этом выпуске будет показана совместная работа с Димой, часть истории по созданию независимой маятниковой подвески гаража NEW IRON. Вовлекайся в проект участвуй 🤝