Установка карбюратора Honda Shadow VT1100 после общего технического обслуживания

В этом видео карбюраторы Keihin, перебранные для этого мотоцикла, устанавливаются на место в определённом порядке. Бак подготовлен заранее, так как его нужно было несколько дней промывать керосином. Начнём с очистки игл контура обогатителя. Мне эта конструкция совсем не нравится по сравнению с установкой Yamaha VSTAR. В этой системе есть несколько особенностей. После удаления бумажных полотенец карбюратор вставляется обратно, вращаясь, как показано, и устанавливается в резиновые коллекторы. На протяжении всего видео для всех этих резиновых уплотнений используется смазка Remoil. Обратите внимание на ключи, удерживающие уплотнители. Теперь иглы обогатителя аккуратно вкручиваются обратно. Они сделаны из дешёвого пластика, поэтому требуют осторожности при работе без инструментов. Мой стандартный метод с запасным баком — продувка топливных магистралей с помощью сверла, чтобы заткнуть одну из них. Топливо, вытекающее из системы, работающей от электронасоса, было отвратительным. Провели два сеанса с интервалом в 5 минут, пока не убедились, что система полностью промыта. После этого можно было подсоединить топливные шланги, особенно левый, чтобы не перегнуться. Воздушный шланг подключён к центру карбюратора. Новый фильтр устанавливается в верхний фильтрующий блок карбюратора после очистки всего пластика и трубок. Судя по всему, это делается каждые 12 000 миль, держу пари, что на многих мотоциклах оригинальная система, давно превратившаяся в пыль, всё ещё на месте. Затем устанавливаются тяги и кронштейн. Затем — верхний коллектор и бачок охлаждающей жидкости. После этого мотоцикл завели и протестировали, хотя без выхлопной системы его невозможно настроить или отбалансировать. Это подождет следующего видео.