Проверка давление турбины Audi A6 C7 2.0 TFSI / A4 B8 1.8 TFSI с помощью VAG-COM

Избыточное давление турбины на двигателях 2.0/1.8 #TFSI должно быть около 0,8 бар или в абсолютном значении 1,8 бар (1800 hPa), это давление должно создаваться уже при 1800-2000 оборотах. В моём случае на #Audi A6 C7 турбина дует 0,8-1 бар избыточного давления, на A4 B8 только 0,6 бар, хотя фактическое и заданное значение сходится, поэтому с А4 буду разбираться дополнительно, возможно, требуется замена клапана N249. ========================= Возможные причины неисправности турбины: 1) клапан управления давлением N75 (06F906283F) и клапан сброса давления N249 (для A6C7 06H145710C, для A4B8 06H145710D) 2) клапан wastegate (калитка вестгэйта) в горячей части турбины, из-за неплотного прилегания избыточное давление выходит в выхлоп 3) механическая поломка турбины (повреждение крыльчатки или корпуса) ========================= Параметры, которые нужно смотреть в VAG-COM (он же Вася-Диагност): Charge air pressure: specified value (Давление наддувочного воздуха: заданное значение) Charge air pressure: actual value (Давление наддувочного воздуха: фактическое значение) Эти два значения должны быть максимально близкими и фактическое значение не должно сильно отставать по времени и набираться как можно быстрее, для этого удобнее всего запустить график вместе с оборотами двигателя. ========================= Мой блог на Drive2
========================= The turbine overpressure on 2.0/1.8 TFSI engines should be about 0.8 bar or an absolute value of 1.8 bar (1800 hPa), this pressure should be created already at 1800-2000 rpm. In my case, on Audi A6 C7, the turbine blows 0.8-1 bar of overpressure, on A4 B8 only 0.6 bar, although the actual and set value converges, so I will deal with A4 additionally, perhaps a replacement of the valve N249 is required. ========================= Possible causes of turbine malfunction: 1) pressure control valve N75 (06F906283F) and pressure relief valve N249 (for A6C7 06H145710C, for A4B8 06H145710D) 2) wastegate valve in the hot part of the turbine, due to loose fitting, excess pressure exits into the exhaust 3) mechanical failure of the turbine (damage to the impeller or housing) ========================= Parameters to look at in VAG-COM: Charge air pressure: specified value Charge air pressure: actual value These two values should be as close as possible and the actual value should not lag far behind in time and be typed as quickly as possible, for this it is most convenient to run the graph together with the engine speed. ========================= My blog on Drive2