ТНВД с AliExpress / Замена и проверка давления / Audi A6 C7 2.0 TFSI High Pressure Fuel Pump

Началось всё с проблемы с запуском двигателя на горячую, если автомобиль простоит 1,5 часа, то двигатель запускался и глох, как будто топливная система завоздушена, со второго раза двигатель запускался трудно и только с нажатой педалью газа. На форумах часто пишут, что это признак неисправности топливного насоса высокого давления, на двигателях 1.8 TFSI и 2.0 #TFSI это достаточно распространённая проблема, обычно проявляется на пробеге 150-200т.км. Про признаки неисправности #ТНВД я снял отдельное видео -    • Признаки неисправности ТНВД TFSI Audi...   , в моём случае признак был только в плохом запуске двигателя и сухом штоке и пружине, что является причиной пропускания топлива через сальник штока. 0:00 Начало 0:24 Необходимые инструменты 0:57 Демонтаж ТНВД 3:55 Сравнение неоригинального и оригинального насосов 7:03 Толкатель ТНВД, выставление распредвала 9:20 Измерение длины пружины исправного насоса 9:53 Установка ТНВД, момент затяжки 20Нм 10:50 Первый запуск 11:07 Проверка давления топлива 12:23 Запуск через 1,5 часа, проверка давления 14:39 Проверка запуска на холодную 16:09 Обнаружил, что давление падает, установил старый насос 19:00 Повторная установка нового ТНВД 20:50 Повторная проверка давление топлива 22:26 Проверка, уходит ли давление топлива в бак 27:02 Проверка давления при вращение распредвала 28:41 Выводы Купил неоригинальный Glaenzer Spicer 399.127.100 на AliExpress, с завода был установлен 06J127025G, оригинальная замена последней ревизии 06J127025L. Визуальных различий между оригиналом и неоригиналом не нашёл, материалы, из которых сделаны корпус, пружина, шток - всё очень похожее, по весу (1118гр и 1102гр) практически одинаковые, единственное отличие - угол поворота электронного клапана, но на новой ревизии L он расположен так же. После установки нового насоса высокого давления обнаружил особенность, что в некоторых случаях давление в топливной рампе падает после остановки двигателя, хотя по информации из интернета давление должно расти. Путём эксперимента обнаружил, что после остановки двигателя давление выходит из штуцера с магистралью низкого давления (подачи топлива из бака), а так же при вращении коленвала при некоторых положениях распредвала, давление сначала перестаёт падать, а потом начинает расти, т.е. для себя я сделал вывод, что моменты когда я наблюдал рост или падение давления топлива с новым насосом, распредвал останавливался в разных положениях. При этом со старым оригинальным ТНВД давление росло во всех случаях, даже когда двигатель был практически не прогретый. На момент выхода видео проехал с новым насосом ТНВД уже более 1000км, никаких проблем с запуском двигателя не возникало, масло бензином не пахнет, уровень не растёт. =============================== На AliExpress можно найти насос высокого давления по такому запросу: Механический топливный насос высокого давления 06J127025F 06J127025L 06J127025E 06J127025G 06J127025K для #Audi A4 A5 A6 Q3 Q5 TT 2,0 T =============================== Мой блог на DRIVE2
Обсуждение по поводу проблемы с падение давления
=============================== It all started with a problem with starting the engine on hot, if the car stood for 1.5 hours, then the engine started and stalled, as if the fuel system was strangled, from the second time the engine started hard and only with the gas pedal pressed. It is often written on forums that this is a sign of a malfunction of the high-pressure fuel pump, on 1.8 TFSI and 2.0 TFSI engines this is a fairly common problem, usually manifests itself at a mileage of 150-200t.km. I made a separate video about the signs of a fuel pump malfunction -    • Признаки неисправности ТНВД TFSI Audi...   , sign was only in a bad engine start and a dry rod and spring, which is the reason for the fuel passing through the oil seal of the rod. I didn't find any visual differences between the original and the non-original, the materials from which the body, spring, stem are made are all very similar, in weight (1118gr and 1102gr) are almost the same, only difference is angle of rotation of the electronic valve, but on the new revision L it is located the same. After installing a new high-pressure pump, I discovered a feature that in some cases the pressure in the fuel ramp drops after the engine stops, although according to information from the Internet, the pressure should increase. By experiment, I found that after the engine stops, the pressure comes out of the nozzle with a low-pressure line (fuel supply from the tank), as well as when the crankshaft rotates at some camshaft positions, the pressure first stops falling, and then begins to rise, i.e. for myself, I concluded that the moments when I observed an increase or decrease in fuel pressure with a new pump, the camshaft stopped in different positions. At the same time, with the old original fuel pump, the pressure increased in all cases, even when the engine was practically not warmed up.