ПОЧЕМУ ЛОШАДИНАЯ СИЛА и КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ КРИВЫЕ?

Перейдите по ссылке
, чтобы получить скидку 10% на первую покупку веб-сайта или домена по коду d4a. Предположим, вы работаете на холостом ходу с оборотами 600 об/мин. Вы включаете передачу, вжимаете педаль газа в пол и полностью открываете дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка в корпусе дроссельной заслонки открывается за долю секунды, впуская в двигатель большое количество воздуха. Воздуху требуется ещё меньше времени, чтобы попасть в двигатель, а форсункам требуется ещё совсем немного времени, чтобы подать необходимое количество топлива. Таким образом, всё необходимое двигателю для достижения максимальной мощности и крутящего момента поступает за доли секунды. В двигатель поступает максимальное количество воздуха, и мы можем практически мгновенно подать максимальное количество топлива. Так почему же двигатель не выдаёт максимальную мощность и крутящий момент мгновенно? Почему ему нужно увеличивать обороты, чтобы достичь максимальной мощности? Почему он не может выдать ту же мощность сразу после остановки холостого хода, если мы даем ему всё необходимое для этого? Почему двигатели внутреннего сгорания не могут генерировать мгновенный крутящий момент, как электромобили, например, Tesla? Почему мощность и крутящий момент представляют собой кривую, а не прямую линию? Ответ — в скорости поршня! Почему именно скорость поршня? Потому что скорость поршня определяет, сколько воздуха фактически может поступить в двигатель. Полностью открытая дроссельная заслонка может ПОЗВОЛЯТЬ большому количеству воздуха потенциально попадать в камеру сгорания. Но сколько этого воздуха фактически попадает, определяется поршнем. Но разве не впускные клапаны определяют количество воздуха, поступающего в камеру сгорания? Когда впускной клапан закрыт, в камеру не попадает совсем никакого воздуха. Момент открытия впускного клапана и продолжительность его открытия фактически определяют количество воздуха, поступающего в камеру сгорания. Да, технически это верно. Но клапаны тоже работают так же, как и дроссельная заслонка. Полностью открытый впускной клапан создаёт возможность для максимального поступления воздуха в двигатель, но то, сколько воздуха действительно попадёт в камеру сгорания, определяется поршнем. Как поршень это делает? На самом деле всё довольно просто. Когда поршень движется вниз по цилиндру, он создает пустоту, или вакуум, что приводит к старению воздуха. Когда возникает этот вакуум, воздух, естественно, стремится его заполнить. Этот вакуум, постоянно создаваемый поршнем, и есть истинный источник потребности двигателя в воздухе. Чем выше обороты двигателя, тем быстрее вращается коленчатый вал и тем быстрее движется поршень. Чем быстрее поршень движется вниз по цилиндру, тем быстрее он создает большее разрежение, и тем быстрее воздух устремляется в двигатель. Именно поэтому мощность и крутящий момент являются кривыми. При 700 об/мин поршень просто не движется достаточно быстро, чтобы создать достаточное разрежение для максимального всасывания воздуха. Но когда двигатель достигает 5000 об/мин, поршень движется достаточно быстро, чтобы всасывать максимально возможное количество воздуха, и затем, если сопоставить это с топливом, достигается максимально возможная интенсивность сгорания, которая создает максимально возможное давление сгорания, которое толкает поршень вниз с максимальной силой. Затем, используя шатун и шатунную шейку коленчатого вала в качестве рычага, поршень заставляет коленчатый вал вращаться с максимальным крутящим моментом. Но двигатели с наддувом не заботятся о разрежении, создаваемом поршнем, ведь они могут использовать турбонаддув или нагнетатель, чтобы закачать больше воздуха, чем мог бы создать какой-нибудь маленький вакуумник. Да, наддув увеличивает мощность, но, опять же, никакая наддувочная мощность не может создать ровную кривую мощности и крутящего момента. Турбине требуется достаточное количество энергии выхлопных газов для работы на достаточной скорости для создания максимального наддува, а двигатель может генерировать эту максимальную энергию выхлопных газов только на определённых оборотах. То же самое касается и нагнетателя, который приводится в движение коленчатым валом, как правило, ремнём, поэтому его скорость вращения фактически синхронизирована с оборотами двигателя. И для достижения максимального наддува нагнетатель также должен достигать определённых оборотов. И хотя некоторые очень современные двигатели с турбонаддувом могут развивать максимальный крутящий момент уже с 1500 об/мин и поддерживать его на постоянном уровне в большей части диапазона оборотов благодаря современным турбинам со сверхнизким сопротивлением и ультра-умной аэродинамикой, а также бесступенчатой ​​регулировке фаз газораспределения и высоты подъёма клапанов... максимальная мощность всё равно всегда достигается на гораздо более высоких оборотах. Итак, вот вам вопрос следующего уровня: как максимальный крутящий момент может быть достигнут на гораздо более низких оборотах, че...