Чему новый рекорд Koenigsegg Jesko может научить всю автомобильную индустрию

Koenigsegg только что побил мировой рекорд со своим гиперкаром Jesko Absolut. Им удалось разогнаться с 0 до 400 км/ч до 0 за 27,83 секунды. Давайте на секунду это осознаем. Разгон с 0 до 400 км/ч (248 миль/ч) был осуществлен за 18,82 секунды. Это меньше, чем требуется Honda Civic Type R, которая отнюдь не является медленной машиной для разгона до 200 км/ч. Этот самый рекорд скорости 0-400-0 был установлен у Koenigsegg в мае 2023 года на Rimac Nevera, который проделал этот путь за 29,93 секунды. Конечно, Koengisegg не мог оставить это без внимания, поэтому всего месяц спустя они вывели свой гибридный гиперкар Regera на более гладкую трассу, поставили на него более экстремальные шины и показали время 28,81. Этот рекорд продержался до этой недели, когда Jesko преодолел время 27,83 секунды. Конечно, Koenigsegg Jesko стоит 3 миллиона долларов, поэтому такие показатели ожидаемы, и этот рекорд стал бы очередным достижением в области превосходства над супердорогими гиперкарами, если бы два предыдущих рекордсмена не были гибридом и электромобилем. Jesko — не гибрид, у него нет ничего, кроме двигателя внутреннего сгорания, расположенного посередине, для привода колёс, и он менее мощный, чем оба предыдущих рекордсмена. Так как же Jesko удалось побить рекорд? Если бы ответ заключался не в большей мощности, то, должно быть, в меньшей массе. Потому что, имея меньшую массу, можно быстрее разгоняться и замедляться. И действительно, Jesko на 910 килограммов легче Rimac и на 200 килограммов легче Regera. А как стать легче? Стать проще. Для гиперкара нашего времени Jesko удивительно прост. В отличие от Rimac, у которого электродвигатель на каждом колесе, Jesko приводит в движение только задние колеса. И у него нет умных электродвигателей, установленных на коленвале или колесном валу, как у Regera. Нет и электронных турбин. Единственный аккумулятор — 12-вольтовый, а Aero неактивен... никаких умных подвижных крыльев, только два твердых фиксированных крылышка сзади. Конечно, ему по-прежнему нужна большая мощность для достижения сумасшедших скоростей, но подход к мощности тоже довольно старомоден. 5,0-литровый V8 с двумя гигантскими турбинами и удивительно низкой степенью сжатия для нашего времени. Всего 9:1. Почему так мало? Чтобы они могли засунуть 2,2 бара наддува в горловину каждого ряда цилиндров. Вот и все. Конечно, есть весь этот карбон, умная подвеска и суперумная трансмиссия. Но в целом, по сравнению с предыдущими рекордсменами, Jesko придерживается подхода «Меньше значит больше»... подхода, который остальная автоиндустрия, и даже мир, кажется, забыли. У Jesko была цель. Цель заключалась в более быстром разгоне, более быстром достижении максимальной скорости и более быстрой остановке с этой скорости. Он достиг этой цели, избавившись от всего лишнего и доведя до совершенства всё необходимое. У современной автомобильной промышленности и многих других отраслей тоже есть цель. По крайней мере, они утверждают, что у них есть цель. И эта цель — сокращение выбросов. Сокращение нашего углеродного следа. Итак, если наша цель — сократить выбросы, разве подход Jesko «меньше значит больше» не применим и здесь? Особая благодарность моим покровителям: Даниэлю Пепе Брайану Альваресу Питеру Делла Флора Дэйву Вествуду Джо Си Звоа Меда Беда Тома Марини Коулу Филипс #d4a #Koenigsegg