Смоки Юник вне закона 427 Mystery Motor 1963

Экспериментальный двигатель 427 Mystery Motor (1963) Смоки Юника был секретным, передовым гоночным двигателем Chevrolet, значительно раздвинувшим границы дизайна и производительности для своего времени. Его часто называют «недостающим звеном», соединившим более ранние двигатели Chevy с большим блоком цилиндров и более поздний, знаменитый Mark IV «Rat Motor», представленный в 1965 году. ​ Обзор В отличие от традиционных двигателей серии W, этот двигатель официально не относился к Mark IV, но отличался более традиционными клиновидными камерами сгорания и инновационными скошенными головками клапанов для оптимизации воздушного потока, что приводило к эффективности, подобной «полумесяцам», без громоздких полусферических головок. ​ Это был современный, секретный на заводе гоночный двигатель, использовавшийся в основном в NASCAR и некоторых специальных спортивных автомобилях, включая Chevrolet Джуниора Джонсона на гонке Дайтона 500 1963 года. ​ Оценки количества выпущенных экземпляров разнятся, по слухам, от 17 до 50. Из-за строгих ограничений NASCAR на участие завода после 1963 года эти двигатели были тщательно охраняемыми секретами и часто менялись и перекрашивались, чтобы скрыть их номера от инспекторов. Дополнительные улучшения: высококомпрессионные выдвижные поршни, прочные шатуны (взятые с Z11 Mark I 427), ввинчиваемые штифты коромысел и уникальные высоко расположенные алюминиевые впускные коллекторы — всё это настроено на гоночную надежность и мощность. ​ Историческое значение Задуманный и разработанный примерно в 1962–1963 годах, Mystery Motor представлял собой скрытый ответ Chevrolet на доминирование Ford в автогонках и ограничения поддержки завода правилами NASCAR. такие ведущие гонщики, как Джуниор Джонсон, Рекс Уайт и Джонни Резерфорд, одержали множество побед и завоевали поул-позиции, несмотря на отказ в полной поддержке завода. Хотя вскоре завод переключился на официальный Mark IV 427, Mystery Motor заложил технологическую основу для легендарных двигателей Rat Motor V8, которые доминировали в гонках NASCAR и маслкаров на протяжении 1960-х годов и далее. ​ История американских автомобилей, 1-й сезон Двигатель Ford 427 с боковым расположением цилиндров, который заставил замолчать Enzo Ferrari в 1966 году    • The Ford 427 side oiler engine That silenc...   Двигатель Ford 289 Gurney Weslake, который заставил замолчать Porsche    • The Ford 289 Gurney Weslake engine That si...   Шокирующая правда о пуленепробиваемом двигателе Mopar 225 Slant Six    • The shocking truth behind Mopar bulletproo...   Шокирующая правда о смертельном двигателе Ford 255 Indy    • The Shocking Truth Behind FORD's Deadly 25...   Шокирующая правда о Camaro с Hemi-головкой Smokey Yunick в 1968 году    • The shocking truth behind Smokey Yunick He...   Шокирующая правда о запрещённом двигателе Chevrolet 409 WidowMaker    • The Shocking Truth Behind Chevrolet Banned...   Шокирующая правда о запрете двигателя Chevrolet 427 L88!    • The shocking truth behind Chevrolet Banned...   Шокирующая правда о запрете двигателя Ford 351 Cleveland    • The Shocking Truth Behind FORDs Banned 351...   Шокирующая правда о запрете двигателя Pontiac 421 Super Duty!    • The Shocking Truth behind Pontiac Banned 4...   Шокирующая правда о запрете двигателя Chevrolet 396 Big Block!    • The Shocking Truth behind Chevrolet Banned...   Шокирующая правда о запрете двигателя Ford 427 Cammer!    • The Shocking Truth behind FORDs Banned 427...   Шокирующая правда о запрещённом двигателе Chevrolet 427 Mystery Motor    • The Shocking Truth Behind Chevrolet's Bann...   Шокирующая правда о запрещённом двигателе Ford BOSS 429!    • The Shocking Truth behind Ford’s Banned BO...   Ключевые лица и их роли: Ричард «Дик» Кейнат Ведущий инженер-конструктор двигателя Mark II/Mystery Motor. Отвечал за разработку нового двигателя с большим блоком цилиндров с чистого листа, а не за модификацию старого блока 409. Сосредоточен на разработке двигателя с инновационными скошенными головками клапанов и улучшенным воздушным потоком для максимального увеличения мощности и долговечности на высоких оборотах. Билл Хауэлл Ещё один уважаемый инженер GM, тесно сотрудничавший с Кейнатом, участвуя в проектировании и разработке цилиндров, головок цилиндров и общей архитектуры. Помогал оптимизировать характеристики и обеспечить технологичность производства. Зора Аркус-Дантов Легендарный «отец Corvette» компании Chevrolet обеспечивал высокий уровень инженерного контроля и добивался достижения целей по производительности, соответствующих как гоночным, так и производственным амбициям. Поддерживал разработку усовершенствованных головок блока цилиндров, которые соответствовали бы низкому капоту Corvette и одновременно повышали мощность. Смоки Юник Хотя Юник и не был сотрудником Chevrolet, он сыграл важную роль в качестве надежного производителя и тюнера двигателей, особенно в подготовке двигателя к соревнованиям NASCAR и его испытаниях в гоночных условиях. Тесно сотрудничал с программой Chevrolet, настраивая двигатель и выводя его за рамки заводских спецификаций. Другие участники: Инженеры, такие как Кен Кайзер, участвовали в испытаниях и управлении программой. Винс Пиггинс (руководитель отдела экономики, безопасности и производительности Chevrol...