НИВА. Пробег 190 тыс.км. Состояние, замена масла, расходники.

Моя Нива преодолела очередные 10 тыс.км и пришло время замены масла. Общий пробег авто на тот момент составил 191 тыс.км. На канале есть ролик, как я менял масло на пробеге 170 тыс. и при этом эндоскопом смотрел хон в цилиндрах и капельным методом оценивал ресурс масла. В этот раз не стал этим заниматься, отложим эту процедуру на юбилейный 200 тысячный пробег. Ссылку на ролик про замену масла на 170-и тысячах пробега приведу в описании. Посмотрев на масляные подтеки на клапанной крышке и на блоке цилиндров решил, что пора поменять прокладку клапанной крышки. Вообще я всегда щепетильно относился к чистоте в машине. Это касается и кузова, и салона, и подкапотки, но сейчас катастрофически не хватает свободного времени и поэтому чистить и мыть автомобиля проходит эпизодически и несистематически. Читал хорошие отзывы относительно силиконовой прокладки клапанной крышки и поэтому решил поэкспериментировать с данным вариантом уплотнения деталей двигателя. Для этого снял клапанную крышку и воспользовавшись случаем решил более внимательно посмотреть, что творится под этой самой клапанной крышкой на предмет наличия грязи и прочих отложений. В принципе все вроде нормально, но увиденные на корпусе крышки распредвала темные полосы масляного налета, заставили меня задуматься о состоянии маслосъемных колпачков. Если я не ошибаюсь, то вот эти полосы как раз и свидетельствуют о том, что маслосъемные колпачки за эти 190 тыс.км подустали и начали потихоньку подсикивать масло. Почитал в интернете что пишут об этих отложениях. По комментариям понял, что в общем пока не критично, но буду следить за этим. Потом почистил клапанную крышку от грязи и масла, промыл крепежи в бензине и приступил к установке новой прокладки и крышки. С этим проблем не возникло, все стало как надо, протяжку гаек сделал крест-накрест по порядку как тянут головку. Наверное, это лишнее, конечно, но так мне спокойнее и можно не переживать, что деформирую клапанную крышку и из под нее не погонит масло. Забегая вперед скажу, что прокладка держит хорошо – вот фото после 2 тыс.км пробега. Нет ни капли просочившегося масла, все чисто. Потом приступил к замене масла. Здесь все стандартно. Как и в прошлый раз решил проверить объем масла на угар за эти 10 тыс.км пробега. В предыдущий раз после замены масла уровень установил ровно по метке максимум на щупе. И вот сейчас добавляя отработку довел уровень до максимума – на это ушло ровно половина маленькой баклажки масла. Из чего сделал вывод, что за эти 10 тыс.км на угар было израсходовано 500 мл масла. Ну, там с поправкой на плюс/минус с учетом точности измерения по щупу. Из чего сделал вывод, что расход масла стабильный – как и в прошлый раз от замены до замены за 10 тыс.км пробега двигатель подъел примерно пол-литра масла. Возможно в этом есть вина и подуставших маслосъемных колпачков. В общем, как уже говорил ранее, будем наблюдать. По поводу расходников – как уже отмечал в своих более ранних роликах – из 190 тыс. пробега 180 тысяч машина пробежала на синтетике 5в40 из них 100 тысяч на отечественной синтетике. Касательно масляных фильтров – не стал ничего выдумывать и перешел на маленький отечественный фильтр Ливны люкс 08. Большой фильтр у нас не помещается. У меня на канале есть ролик как я распиливал фильтры Лада и Ливны. Посмотрев на внутреннее содержание этих фильтров, решил, что Ливны мне нравятся больше и вот уже 4 или 5 замен масла провожу с использованием этих фильтров. Ссылку на тот ролик с распилом фильтров приведу в описании. И тем не менее, учитывая то, что у меня сохранились фильтры от старых замен, я не удержался от очередного распила масляных фильтров. Первый подопытный это фильтр Лада. Устройство фильтра простейшее – корпус, обратный клапан и сам фильтрующий блок. Обратный клапан уже не такой элластичный, но тем не менее давление он держал. Фильтрующая бумага целая, разрывов нет из чего можно сделать вывод, что бумага достаточно прочная и масло в двигатель шло чистое. Хотя гармошка фильтровальной бумаги местами сложена неравномерно. И еще есть два фильтра Ливны. Я их тоже распилил. Здесь надо отметить, что Ливны устроены посложнее, чем фильтр Лада. Обратный клапан выполнен как отдельный конструктивный элемент, резинка более миниатюрная, тонкая и эластичная. Сразу хочу отметить, что за 10 тыс. км по этим 4-м - 5-и фильтрам не было замечаний по давлению, при запуске контрольная лампа гасла практически мгновенно. К фильтрующим элементам этих фильтров замечаний тоже нет. Бумага целая, разрывов нет, гармошка фильтрующей бумаги сложена даже более равномерно, чем у фильтра Лада. Имеем распил двух фильтров Ливны, гармошка на обеих сложена одинаково, т.е. качество укладки фильтрующей бумаги более-менее стабильное.