ГДЕ РАМА и мосты? Новый Ленд Ровер Дефендер: почем и зачем? | FIRST LOOK: New Land Rover Defender
Не забудьте подписаться на наш канал :) Новый Land Rover Defender некоторые заранее ненавидят. Но многие влюбятся в него. Почему? Land Rover Defender - культовый внедорожник. В своей прошлой ипостаси он выпускался с 1948 по 2016 год, и я не знаю того, кто, поездив на «дефе», смог бы устоять перед его чарами.. В Солихалле запросто могли бы выпускать «классический» Defender и дальше, благо круг почитателей широк, да только ветеран уже не соответствует современным требованиям по безопасности и экологии. Удивительно, после ухода властелина джиперских душ на заслуженный отдых англичане не нашли ему замены – три года в модельном ряду зияла брешь. Зато сейчас Land Rover явил миру автомобиль, о котором вновь будут мечтать и слагать легенды. Даже короткого знакомства хватило, чтобы улетучились последние сомнения. Британцы не стали эксплуатировать тему классического экстерьера – дизайн кузова мало чем напоминает предшественника (привет, новый Mercedes-Benz G-класса и Jeep Wrangler!). Но, как и прежде, «деф» доступен с двумя вариантами колесной базы: короткая – у трехдверки Defender 90, длинная – у пятидверного Дефендера 110. Англичане не исключают, что в будущем появится модификация со сверхдлинной базой – Defender 130. Главная техническая изюминка – переход от рамной конструкции к несущему кузову из алюминия. Чтобы заядлых джиперов это не смущало, производитель декларирует, что жесткость на кручение составляет 29 кН·м/град – более чем в три раза выше, чем у рамного предшественника. С таким показателем кузов гарантированно не будет перекашивать при диагональных вывешиваниях. Еще одно революционное событие – отказ от неразрезных мостов-балок в пользу полностью независимой подвески. Спереди – двухрычажная схема, сзади – многорычажка. Причем за доплату вместо пружин установят пневмостойки – аскетичному предшественнику такое и не снилось! Во внедорожном режиме пневматика позволяет увеличить клиренс до внушительных 291 мм (+ 75 мм к стандарту). Благодаря минимальным свесам угол въезда составляет аж 38°, угол съезда – 40°. Артикуляция подвески достигает 500 мм, а максимальный угол преодоления бокового уклона – 45°. Наконец, заявленная глубина преодолеваемого брода – 900 мм. Убийственные показатели! Очевидно, новый Defender в проходимости как минимум не уступит предшественнику. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, двухступенчатая раздатка, центральная блокировка, понятное дело, входят в базовое оснащение. Этот арсенал можно дополнить опционной блокировкой заднего дифференциала, и тогда Defender будет непобедим на бездорожье. Ветеран не баловал разнообразием моторов, а для нового доступно четыре двигателя. Открывает гамму пара двухлитровых турбодизелей отдачей 200 и 240 л.с. (крутящий момент у них одинаковый – 430 Н·м). В первом случае машина разгоняется до сотни за 10,3 секунды, во втором – за 9,1 секунды. Бензиновые двигатели представлены двухлитровым 300-сильным турбомотором (0–100 км/ч за 8,1 с) и 400-сильным 3.0 V6 (6,1 с) с тройным наддувом: два традиционных турбокомпрессора и один электрический. Кроме того, мощный мотор дополнен стартер-генератором и литийионным аккумулятором, накапливающим выделяемую при рекуперативном торможении энергию. Но это еще цветочки: в следующем году появится плагин-гибридная модификация. Консерваторы, традиционные покупатели прежних «дефов», от этой вести наверняка схватятся за сердце, однако подобный шаг позволит англичанам найти новых клиентов, повёрнутых на экологии и прочих либеральных ценностях. Еще одно знаковое событие – отказ от механической коробки передач в пользу восьмиступенчатого автомата ZF. Селектор трансмиссии пристроили к центральной консоли, сэкономили полезное пространство и установили откидное центральное пассажирское сиденье (опция). Поднял спинку – и вот уже передний ряд готов принять троих. Так что в салоне версии 90 могут разместиться шестеро. А в «сто десятом» еще больше – для него предложен в качестве опции третий ряд сидений. Прежний «деф» отделкой соперничал с армейскими грузовиками, а в части эргономики был и того хуже. Теперь и материалы добротные, и к посадке вопросов нет, а по насыщенности современной электроникой он и вовсе в авангарде. Цветной проекционный дисплей, салонное зеркало, на которое можно вывести картинку с камеры заднего вида (так гóловы пассажиров, запаска и стойки не перекрывают обзор), шустрая и понятная мультимедийка (лучше, чем у остальных Ленд-Роверов) с десятидюймовым экраном и добрый десяток рассредоточенных по всему салону медиаразъемов. Меня же больше всего впечатлила опционная тканевая крыша. Убрал тент – и вперед на охоту. Фанаты классических Дефендеров это однозначно оценят. Равно как и другие аксессуары вроде шноркеля, лебедки, экспедиционного багажника и внешних запирающихся кофров. А как насчет сейфа в багажнике?
