RAM 3500 Cummins HIGH OUTPUT Diesel против STANDARD OUTPUT | В чем разница?

Я рассматриваю турбодизельный двигатель RAM 3500 Cummins High Output 2021 года и объясняю механические различия между стандартной и высокопроизводительной версиями Cummins. 6.7 HO Cummins развивает мощность 420 л.с. и 1075 Н·м крутящего момента, что делает его самым мощным двигателем для пикапов на сегодняшний день. Загляните к моим друзьям из Back Roads Garage! Insta -   / backroads.garage   Надеюсь, у всех были отличные выходные! Мой хороший друг Райан из Back Roads Garage позволил мне подержать в руках его прекрасный RAM 3500 2021 года с высокопроизводительным двигателем Cummins 6.7. Я подумал, что это будет классное видео, в котором я расскажу, почему и как HO Cummins мощнее стандартной версии. Итак, грузовики RAM HD четвёртого поколения имели различную выходную мощность, обеспечиваемую 6.7 Cummins. Наиболее примечательным было то, что вариант с механической коробкой передач обеспечивал крутящий момент ВСЕГО 660 Н·м, в то время как грузовик с трансмиссией Aisin мог развивать крутящий момент до 930 Н·м. Таким образом, даже в последнем поколении грузовиков Ram наблюдались различия в выходной мощности. В 2019 году Cummins усилил платформу 6.7, чтобы она могла выдерживать крутящий момент более 1000 Н·м. Они усилили блок, сделали крышки подшипников прочнее, болты крышек коренных подшипников толще. Коленчатый вал и шатуны прочнее. Поршневые пальцы толще и прочнее. Так что этот двигатель получил довольно серьёзные обновления. Два момента, которые мне не нравятся в обновлениях 2019 года, — это гидрокомпенсаторы. Я считаю, что они слабее и чаще выходят из строя, чем цельнолитые гидрокомпенсаторы. И внедрение топливного насоса CP4. В 2021 году Cummins и RAM сняли топливный насос CP4 из-за его неисправностей, и я просто в шоке, почему они вообще на него пошли. Таким образом, все эти обновления одинаковы для двигателей как Standard Output, так и High Output. Основные различия между двумя двигателями заключаются в степени сжатия. Так, у двигателя High Output степень сжатия ниже — 16,2:1, чем у SO — 19:1. Это позволяет HO гораздо лучше использовать турбонаддув и выдерживать больший наддув, обеспечивая большую мощность двигателя. Звучит нелогично, но это так. Поршни в HO, скорее всего, другие, что обеспечивает другую степень сжатия. Я также предполагаю, что есть какая-то разница в подаче топлива, будь то форсунки настроены по-другому или топливный насос — я не уверен. Наконец, и, вероятно, самое главное, — это настройка блока управления двигателем (ECM). Именно здесь происходит всё самое важное для этих двигателей. Более продвинутая настройка для двигателей HO, скорее всего, даёт наибольшую разницу по сравнению с двигателем SO. В любом случае, надеюсь, вам понравилось видео!