5 АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК, КОТОРЫЕ ИСЧЕЗЛИ НАВСЕГДА. ГИБЕЛЬ ГИГАНТОВ АВТОПРОМА

1. Студебеккер Ставшая бессмертной благодаря Ильфу и Петрову марка машин Studebaker Corporation (Студебейкер Корпорейшн) по праву считается призраком мировой автомобильной истории. Семьи Штутенбэкеров прибыли в США с первыми переселенцами и долго занимались изготовлением кованых оград и оружия. Затем их потомки выпускали фургоны и шарабаны для местного населения и лишь в 1902 г. начинается выпуск первых автомобилей на электроприводе. Студебеккер - детище "золотых времен" Детройта. К 20-ым гг. ежегодно выпускается до 180 000 автомобилей в год, а количество работающих приближается к 23 тыс. человек. Компания с потерями, но и с достоинством переживает Великую депрессию и продолжает выпускать крутые и надежные автомобили. С началом Второй мировой войны "Студер" переходит к выпуску грузовых автомобилей, авиационных двигателей и бронетранспортеров. В СССР были рады Студебеккеру US6, который мелькает в фильме "Место встречи изменить нельзя" и всем остальным 100 тыс. машин поставленных в Союз по ленд-лизу. После войны на заводах пытались делать неплохие легковые машины. Но легендарная марка столкнулась с ростом издержек на зарплаты рабочим, оказалась втянута в "войну автокорпораций" и не смогла конкурировать с ними. "Старички" американского автопрома - Hudson, Packard, Nash и Studebaker пытаются выстоят вместе, но им это не удается. Последняя легковушка сошла с конвейера в 1963 году. Сегодня под маркой бывшего автогиганта банковские служащие занимаются лизингом. 2. Делайе Французская компания Delahaye знакома отечественным автолюбителям в основном благодаря настолько изысканным и элегантным автомобилям, что никогда больше в истории ничего подобного не производилось. Эмиль Делае сам начал собирать автомобили в 1894 году. Первые же машины стали очень популярными и позволили изобретателю накопить стартовый капитал. А дальше началась французская сказка... Делае скоропостижно скончался, но на его место пришли талантливые ребята-инженеры. Это они создадут впоследствии двигатель типа V6 и запатентуют его. Основной движущей силой компании стали гонки. Ралли, заезды, рекорды, гарь, накипь, визжащий привод... Делае приходили первыми в Монте-Карло и Ле-Мане, в марафоне Париж-Ницца и других заездах. Не отставала и продукция "бытового" назначения - на парижском заводе делали грузовики и автобусы. После Второй мировой войны во Франции было не принято шиковать. На машины с объемом двигателя более 2 л был введен налог. Delahaye активно "гонит" машины на экспорт, пытаясь выжить в послевоенной разрухе. Ручная сборка и малые объемы делали производство все более и более невыгодным. Легендарный кузов Тип 135 был реновирован, но автомобильная мода менялась и не всегда за ней успевали те, кто привык делать автомобили прежде всего для гонок. Нищета и госзаказ вынудил компанию перейти на сборку джипов и армейских грузовиков. Богатые покупатели с грустью обходили дилерские центры, в которых пылились старые Тип 175 и 180. Французская армия стала покупать местные реплики американского Willys и в роскошных джипах больше не нуждалась. К 1956 году бренды Delahaye, Delage, and Hotchkiss исчезли навсегда. 3. Де Лореан Режиссер одного фильма, исполнитель одной песни, художник одной картины и производитель одной модели. Все это относится к Джону Делореану - революционеру автопрома, мечтателю и дерзкому конструктору. "Сын Детройта", его коренной житель, мальчишка, который с детства был влюблен в автомобили. Парень, который стал "магистром автомобилестроения" (такое звание когда-то присуждали в Крайслеровском институте) и воплотил свою гениальную мечту - сделал собственный автомобиль, не похожий ни на один другой. Сегодня коллекционеры готовы за него убивать. Джон успел получить более 200 патентов, связанных с автомобилестроением. Это ему мы обязаны поворотными сигналами, резиновым безопасным бампером и дворниками улучшенной конструкции. Это он первым создал muscle-car - мощный спортивный автомобиль для всех. Под руководством Джона Pontiac стал самым прибыльным подразделением GM. Пиком карьеры Делореана стала должность вице-президента в General Motors. Но он всегда оставался поэтом. В 1974 году он открывает фирму DMC (DeLorean Motor Company). В пригороде Белфаста за полгода вырастает самый передовой автозавод в Европе. Именно здесь рождается DMC-12, тот самый "делореан" из кинофильма "Назад в будущее" - мощный, прочный, надежный и утилитарный спорткар для всех. За три года было выпущено всего 8 500 бессмертных машин, которые навсегда вошли в шорт-листы коллекционеров со всего мира. Делореан мечтал о собственной корпорации, но нефтяной кризис и сфабрикованное ФБР дело не позволили ему заниматься любимым делом. Джон умер в 2005 году, доказав всему миру, что мечта может быть воплощена и в стальном кузове с плексигласовым каркасом. Скачать мои книги можно здесь:
Донат: