Разбираемся в новом патенте на шеститактный двигатель Porsche

Поддержите канал покупками по этой ссылке:
Patreon:   / d4a   Стать участником:    / @d4a   Ссылка на патент:
Всего несколько дней назад в интернете появилась новость о том, что Porsche запатентовала новый революционный шеститактный двигатель, который, по заявлению компании, обладает мощностью двухтактного двигателя, но при этом долговечностью и экологичностью четырёхтактного. Как вы, вероятно, знаете, традиционные четырёхтактные двигатели, которыми сегодня оснащаются практически все автомобили, грузовики и мотоциклы с ДВС, включают в себя впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Новая конструкция Porsche добавляет один дополнительный такт сгорания и один дополнительный такт сжатия, и таким образом новый двигатель работает по схеме: впуск — сжатие — сгорание — сжатие — сгорание — выпуск. Это полностью основано на существующих технологиях. Шестерни, шатуны, кривошипно-шатунный механизм, поршень. Даже продувочные каналы устарели. Кстати, именно эта конструкция с каналами с одной стороны и клапанами с другой называется прямоточной продувкой. Потому что поток проходит через цилиндр в одном направлении. Это очень распространено на двухтактных дизельных двигателях кораблей и локомотивов. Шеститактные двигатели также не создают серьезных проблем для распределительных валов. Вместо того, чтобы вращаться с половинной скоростью коленчатого вала, теперь они будут вращаться с частотой в три раза меньше, поэтому нам просто нужен немного больший кулачковый механизм и дополнительный кулачок на выпускном коллекторе, и это, по сути, всё, ничего сложного. Таким образом, в этом двигателе нет никаких новых механизмов, а значит, не требуются значительные инвестиции в исследования и разработки для вывода его на рынок. Он действительно выдаёт больше мощности, чем традиционный четырёхтактный. Если мы посмотрим на первые 720 градусов вращения, то увидим, что происходит только одно сгорание, как и в традиционном четырёхтактном двигателе. Но если мы посмотрим на следующие 360 градусов, то увидим ещё одно сгорание, начинающееся с 720 градусов вращения. В традиционном четырёхтактном двигателе этого не происходит, пока мы не достигнем 1080 градусов вращения. Итак, если мы увидим, скажем, 7200 градусов вращения, традиционный четырёхтактный двигатель выполнит 10 тактов сгорания. Шеститактный выполнит 13,34 такта сгорания. То есть это на 33,4% больше мощности, чем традиционный четырёхтактный двигатель. Теперь это определённо не двухтактный двигатель, потому что двухтактный двигатель выполнит 20 тактов сгорания за 7200 градусов вращения, и это 20 равных, правильных актов сгорания. Помните, в шеститактном двигателе каждое второе сгорание представляет собой смесь отработавших газов, воздуха и топлива, а это значит, что мы, вероятно, увидим увеличение мощности не на 33,4%, а скорее на 25%. Но увеличение мощности на 25% при существующих технологиях, чистоте выбросов и долговечности традиционного четырёхтактного двигателя — это всё равно очень значительное улучшение и очень разумный и рациональный способ увеличения мощности. Это также позволяет использовать очень высокое давление наддува при относительно низком уровне выбросов. Чтобы достичь давления наддува около 3 бар, что соответствует 45 фунтам на квадратный дюйм, необходимо работать на очень богатой смеси. Вы получаете огромную мощность, но при этом часть несгоревшего топлива выбрасывается в атмосферу, что приводит к низким выбросам. Но в шеститактном двигателе мы не будем выбрасывать всё это несгоревшее топливо. Мы выпустим лишь небольшую его часть, а остальное сгорит в следующем такте сгорания. Поэтому потенциально возможна большая мощность и одобрение правительства. Но зачем Porsche патентовать это сейчас, если продажи новых автомобилей с ДВС будут запрещены с 2035 года в ЕС и, полагаю, в некоторых других частях мира? Вот в чём дело: ЕС не полностью запрещает продажу новых автомобилей с ДВС с 2035 года. 25 марта 2023 года ЕС достиг соглашения с Германией, согласно которому продажа и регистрация новых автомобилей с ДВС будут разрешены после 2035 года при условии, что эти автомобили будут работать только на углеродно-нейтральном топливе. Таким образом, этот патент означает, что Porsche принимает превентивные меры, чтобы гарантировать возможность производства мощных и экологически чистых двигателей, которые по-прежнему смогут поместиться в кузове 911, даже если производство двигателей на электрическом топливе начнётся до 2035 года. Патентуя эту конструкцию, Porsche гарантирует, что никто другой не сможет внедрить её без уплаты пошлин. Увидим ли мы этот двигатель в будущем? Что ж, если производство e-fuel действительно нарастёт, думаю, Porsche, скорее всего, даст зелёный свет какому-то проекту. Будет ли e-fuel дорогим? Вероятно. Но сомневаюсь, что это станет серьёзной проблемой для покупателей Porsche. Особая благодарно...