Skoda 9TR - Легенда Праги и СССР или эпоха в металле ( #modimio

Троллейбус Škoda 9Tr выпускался в Чехословакии с 1961 по 1982 год и стал одним из самых массовых троллейбусов СССР. Всего было произведено более 5 000 таких машин, из них — 3 058 поставлено в Украинскую ССР. С конца 1960-х годов Škoda 9Tr постепенно вытеснил отечественные модели в Киеве. По всей видимости, примерно с начала 1970-х годов эти троллейбусы активно эксплуатировались в пассажирском движении. Помимо киевских дорог,Skoda 9tr успел отметиться и на юге Украины. Маршрут троллейбуса №52 - Симферополь - Ялта был создан по решению совета министров Украины в октябре 1958 года,а движение открылось 6 ноября 1959 года после завершения строительства первой очереди до Алушты,вторая очередь соединившая Алушту и Ялту,была построена в юиле 1961 года,завершив таким образом создание самого длинного в мире междугородного троллейбусного маршрута. Общая продолжительность маршрута Симферополь - Ялта составляла 96 км. В 2010 году крымский троллейбус попал в Книгу Рекордов Гиннеса как предприятие использующее самые старые в мире троллейбусы в регулярной эксплуатации. Самая необычная достопримечательность Южного берега Крыма - это памятник троллейбусу.На высоте более 750 метров над уровнем моря, на специальном постаменте стоит троллейбус-ветеран Skoda 9 tr который курсировал по трассе Симферополь-Алушта-Ялта еще с советских времен и перевез почти 21 миллион пассажиров. Также троллейбус Skoda 9tr встречалься в эпизодах фильмов и сериалов таких как. Инспектор уголовного розыска, Сто тонн счастья, На каждом километре, Призвание, Маленькая Вера Еще Skoda 9tr отмечалась системой сцепки («поездов» из двух вагонов) она была разработана в Киеве Владимиром Векличем. В самых загруженных маршрутах сцепки позволяли существенно увеличить пассажиропоток: в 1983 году доля сцепок достигла 55 % всего парка, а провозная способность выросла в 1,6 раза, сократив потребность в водителях на 800 человек. В период с 1968 по 1983 год было построено 296 сцепок Škoda 9Tr именно в Киеве — это делало столицу лидером по числу таких соединений в СССР. До 1976 года такие поезда эксплуатировались даже без официального разрешения; только с введением соответствующих Технических условий в 1976 году их узаконили Постепенно Škoda 9Tr в Киеве начали заменять более современными Škoda 14Tr, DAC-217E и Škoda 15Tr с конца 1980-х. Последние Škoda 9Tr работали примерно до 1996 года. В целом, эксплуатация модели в Киеве длилась около 34 лет — с начала 1960-х до середины 1990-х.