Разница в режиме D и Ds (Drive Sport) Mitsubishi Outlander 3 GT V6

После включения режима Ds (делал у Алексея ZYGard в Коммунарке) через кнопку на руле (вместо неработающего на 3.0 двигателе ограничителя скорости, кнопки меняли тоже) у друзей и знакомых возникли вопросы об ощущениях. Ощущения самые простые: более понятный отклик на педаль газа, более динамичный режим работы АКПП. На двигателе уже прошил ранее чип воизбежание затупок. Кто-то считает спортивный режим фикцией, но я слышу, как щёлкает реле при его включении и вижу разницу в поведении авто, особенно груженного. Этот режим не повторяет ручной режим! В итоге: D - обычный овощной режим, сложнее ехать с минимальной дистанцией, больше время на разгон, меньше расход топлива. Хорош для трассы и неспешной езды. Ds - для динамичной городской езды, особенно 1-2-3 передачи. Дольше держит обороты, крутит выше. При спокойной езде не крутит двигатель. Расход выше D примерно на литр. M - ручной режим. Управление лепестками. Крутит двигатель максимально. Переключается на более высокую передачу. Удобно в городе и в скоростном прохождении поворотов на трассе + для торможения двигателем. Отключается, если ехать спокойно. Не даёт переключиться ниже допустимой по обороам передачи. Считаю Ds важным режимом АКПП, если вы допускаете активное вождение в городе и за его пределами на 1-2-3 передачах (а дальше, в целом, не важно). Можно делать не через кнопку, можно в тоннеле разместить "микрик" и включать рычагом. И прочее, и прочее. Уменя реализовано через родные европейские кнопки 8602A061, назначено на кнопку лимитера.