Я сделал прототип роторно-лопастного двигателя

Попробуйте Onshape, самую мощную в мире браузерную САПР, бесплатно в течение 6 месяцев:
3D-печать JLC3DP от 0,3 $, ЧПУ от 8 $, купоны для новых пользователей до 60 $:
Вопрос 1. Почему лопатки не трутся о каналы? Это был очень распространённый вопрос, и, честно говоря, я удивлён, что его так часто задавали. Небольшая 3D-модель в предыдущем видео, очевидно, представляет собой поперечное сечение двигателя. Хотя может показаться, что лопатки могут задевать каналы, учитывая полностью фронтальное изображение поперечного сечения модели, легко представить, как лопатки не задевают каналы, поскольку сами лопатки больше каналов. Это впускной канал нашего маленького прототипа, а это — выпускной. Как видите, лопасть не помещается ни в один из каналов, проходя мимо, поэтому очевидно, что если она не помещается, то не может за него зацепиться. Разница между размером канала и размером лопасти также показана в предыдущем видео, но чтобы увидеть это, нужно посмотреть видео, прежде чем комментировать, что, конечно, слишком. Итак, вопрос 2. В предыдущем видео я говорил, что роторно-пластинчатый двигатель — это двигатель без вибраций. Многие комментировали, что я ошибался, потому что лопасти движутся вверх и вниз, создавая вибрацию. Хочу обратить ваше внимание на то, что каждой лопасти противостоит другая лопасть. Когда одна выдвигается, она становится противоположной. Когда одна втягивается, она становится противоположной. То же самое происходит и в нашем прототипе. Лопасти имеют одинаковую массу, они идеально противостоят друг другу и создают силы одинаковой величины и противоположного направления, что означает, что силы, создаваемые лопастями, компенсируют друг друга. Неважно, сколько у нас лопастей, четыре, как в анимации, или шесть, как в нашем прототипе. Пока количество лопастей чётное, у нас будет двигатель с нулевыми вибрациями. Вопрос 3. Пружины выйдут из строя. Честно говоря, я понятия не имею, почему этот комментарий был так популярен. В поршневых двигателях есть клапанные пружины, верно? Они часто выходят из строя? Нет. Они даже не являются обслуживаемым элементом. Они служат весь срок службы двигателя. Нет причин, по которым пружины в лопастном двигателе могли бы быть проблемой, поскольку в настоящее время мы можем производить чрезвычайно прочные пружины по доступным ценам. Мне, по сути, нечего добавить. Вопрос 4. Зазор между корпусом и кончиками лопастей В предыдущем видео я также упоминал, как центробежная сила вдавливает пружины в корпус, что увеличивает износ, и предложил использовать пьезоэлектрический привод в качестве способа предотвращения контакта кончика лопасти с корпусом. В нескольких комментариях говорилось, что пьезоэлектрический привод не способен управлять большим перемещением лопасти, поскольку обычно он может работать лишь в диапазоне нескольких микрометров. И да, это верно. Но я никогда не говорил, что пьезоэлектрический привод будет управлять всем диапазоном перемещения, потому что: 1. Он не может и 2. Ему это не нужно. Если посмотреть на нашу модель в замедленном режиме, то можно увидеть, что как только мы начинаем вращение двигателя, центробежная сила отбрасывает лопасть наружу. Нет никакой необходимости контролировать весь диапазон. Пьезоэлектрический привод будет управлять лишь последними долями миллиметра, чтобы поддерживать бесконтактное газовое уплотнение. Такие пьезоэлектрические приводы могут быть встроены либо в корпус, либо в сами лопасти. В качестве альтернативы, пьезоэлектрический привод может использоваться вместе с механическими системами управления лопастями для обеспечения бесконтактного газового уплотнения, поскольку существует множество механических способов управления движением лопасти. Например, в 1967 году в журнале Popular Mechanics была опубликована статья о лопастном двигателе мощностью 400 лошадиных сил, в котором для управления движением лопастей использовался кулачок в центре двигателя. Другой пример – система, придуманная изобретателем из Польши, которая включает в себя заданную траекторию, по которой лопасти и направляющие лопасти катятся во время работы двигателя. Это простая система, снижающая трение и износ. Один из моих подписчиков прислал мне это письмо после публикации моего последнего видео, где он предлагает использовать зубчатые передачи для управления движением лопастей – ещё одно жизнеспособное решение, которое, по сути, уже было запатентовано в прошлом. Как видите, существует множество различных способов управления движением лопастей. Конечно, какой из них лучше всего подходит для конкретного применения и бюджета, предстоит определить путём методичных исследований и разработок. Особая благодарность моим покровителям: Дэниелу Питеру Делла Флора Дэйву Вествуду Томе Марини Звоа Меда Беда valqk Коулу Филипс Марвану Хассан11 RePeteAndMe Сэму Лютфи #d4a #rotary #rotaryvane 00:00 Как это сделано 04:53 Вопрос 1: Лопасти задевают отверстия 06:05 Вопрос 2: Баланс двигателя 07:24 Воп...