26-сильный двигатель Briggs V-Twin Drops Valve Guides — Poor Boys Repair

Горизонтальные V-образные двухцилиндровые двигатели Briggs and Stratton этого типа печально известны перегревом из-за скошенной травы и мусора, застревающего в межцилиндровых рёбрах. Конечно, сложно поддерживать эту зону в чистоте, не прибегая к крайним мерам, используя сжатый воздух после каждого использования. Направляющие втулки клапанов изготовлены из стали и устанавливаются с натягом в отверстие алюминиевой головки блока цилиндров, позволяя штокам клапанов перемещаться вверх и вниз по направляющим на определённое расстояние с помощью толкателей распределительного вала. Величина открытия клапана называется «подъёмом», а продолжительность открытия — «продолжительностью». Стержни должны входить в направляющие с определённым допуском, и для предотвращения избыточного давления в картере впускной клапан также оснащён уплотнителем направляющей клапана. Поскольку уплотнения изготовлены из резины, на выпускных клапанах уплотнения обычно отсутствуют, поскольку тепло, выделяемое в качестве побочного продукта сгорания, выделяется. Существуют законы термодинамики и металлургии, определяющие степень поглощения тепла различными чёрными и цветными металлами. Очевидно, что более мягкая алюминиевая головка будет поглощать больше тепла гораздо быстрее при данной температуре, чем гораздо более твёрдая и плотная стальная направляющая клапана. Головка отлита с рёбрами для передачи тепла окружающему воздуху. Блокирование этих рёбер скошенной травой снижает эффективную теплопередачу, что приводит к повышению температуры внутри двигателя. Все металлы расширяются при нагревании и сжимаются при отводе тепла... НО... поскольку они получают тепло с разной скоростью, они также отдают тепло с разной скоростью. Поскольку направляющие клапанов имеют «натяг» и не закреплены физически, работа в условиях сильного нагрева позволит чрезвычайно горячему и расширенному алюминиевому отверстию немного ослабить захват запрессованных направляющих клапанов. Когда направляющая клапана перемещается лишь на небольшую величину за пределы предельного размера, коромысло не может переместить клапан, обеспечивая необходимый «подъём», поскольку коническая часть в верхней части штока соприкасается с направляющей. Этот контакт делает клапан неподвижным объектом, который не может быть перемещен толкателями, и сразу же становится самым слабым звеном. Они гнутся и спадают с кулачка, делая двигатель бесполезным. На самом деле, V-образный двухцилиндровый двигатель по-прежнему будет работать только на одном цилиндре, но его мощность будет значительно снижена, и звук будет очень странным. Кажется, что простая замена погнутого толкателя или толкателей — это простое решение, но новые толкатели сразу же погнутся при первой же попытке запуска. Направляющие втулки клапанов необходимо закрепить в правильном положении перед запуском двигателя. Есть несколько способов сделать это. Их можно снять, накатать на токарном станке накатным инструментом и установить обратно. Более простой и действенный способ — взять небольшой острый пробойник и проковать направляющую, чтобы она слегка раздулась. Другой, более сложный способ — просунуть руку через ограниченное пространство и нанести каплю сварки MIG на нижнюю часть направляющей. Однако самый трудоёмкий способ ремонта — снять направляющую и нанести несколько капель MIG-сварки на наконечник, чтобы убедиться, что он больше не сможет сдвинуться и снова повредиться. ОДНАКО... лучший способ, как рекомендуют дилеры, — заменить головку на заведомо исправную или новую. Другой способ минимизировать усилия — сдать газонокосилку на металлолом и купить новую... желательно с другим двигателем, если вы не собираетесь чистить её после каждого использования. Это НЕ видеоинструкция, и я ни в коем случае не предлагаю вам повторять мои действия. Видео предназначено исключительно для развлечения и не является инструкцией. Это просто попытка показать таким парням, как я, другой способ оставаться максимально самостоятельными. Приятного просмотра...