Ремонт передних точек крепления домкрата автомобиля [сварка BMW E30] Как самостоятельно отремонти...

Ремонт передних точек крепления домкрата [сварка BMW E30] Как своими руками устранить ржавые точки крепления домкрата на автомобилях | 31 В этом видео я приступаю к ремонту ржавых ослабленных передних точек крепления домкрата в рамках проекта по реставрации BMW E30. Зная, что это будет один из самых сложных сварочных ремонтов, которые мне пришлось выполнить с этой машиной, я некоторое время откладывал этот вопрос. Вот что я использую в этом видео: Clarke Weld MIG 150 TE Turbo:
(это новая версия) Сварочная проволока 0,8:
Сварочный газ Argon/CO2 и регулятор:
Проволочные щётки для угловой шлифовальной машины:
Угловая шлифовальная машина Dewalt:
Защитные очки:
Набор из молотка и тележки для кузовных работ:
Когда я наконец взял проволочную щётку от угловой шлифовальной машины и почистил ржавчину на месте поддомкрачивания со стороны водителя, которое, как известно, является печально известным местом ржавчины для E30, я быстро обнаружил, что смотрю на огромную дыру за педалью газа. Вот почему в предыдущем видео я в итоге снял весь салон, включая педаль газа и весь ковровый слой, — я не хотел повредить или поджечь салон автомобиля, что всегда представляет огромный риск при резке и сварке. Я знаю в интернете о некоторых панелях для ремонта передних точек крепления домкрата для этих автомобилей, которые состоят из нескольких панелей, включая маленькую коробчатую часть, но они кажутся очень дорогими для своей цены, поэтому я решил сделать свою собственную. Из стали чуть большей толщины, чтобы не переживать. Самое сложное для меня при сварке ржавчины на автомобиле — это вырезать точные панели из листовой стали и придать им форму, подходящую для установки на место. Я предпочитаю стыковую сварку, когда два металлических куска идеально прилегают друг к другу и свариваются вдоль, чтобы их соединить. Но в этом ремонте мне пришлось использовать комбинацию стыковых и нахлесточных швов из-за довольно сложной формы, а затем серию электрозаклепок для установки и фиксации короба. В целом, процесс был очень долгим, но результатом я очень доволен. Я повторил работу, проделанную со стороны водителя, на стороне пассажира, когда обнаружил, что ржавчина там такая же, если не хуже, чем та, которую я уже зачистил. Что касается сварки, я добавил ссылки на инструменты, которые я использовал выше, а в видео отметил настройки, которые использовал на сварочном аппарате Clarke 150 MIG. Эта комбинация настроек отлично сработала и в последних нескольких ремонтах. Я доволен тем, что недавно отремонтированные передние точки крепления домкрата на этом шасси прочны и готовы к многолетней эксплуатации без каких-либо проблем. Мне пока не удаётся делать красивые сварные швы, но они определённо прочные, и после шлифовки и покрытия они будут практически незаметны неопытному глазу. Я видел несколько очень грязных, плохо приваренных заплаток под автомобилями, которые нужно было отремонтировать, и с гордостью могу сказать, что мои сварные швы гораздо лучше по любым показателям. Я не просто ремонтирую шасси, я чувствую, что защищаю его от ржавчины. Ну, насколько это вообще возможно для автомобиля в британском климате. Осталось только покрыть их герметиком, чтобы они снова не ржавели, но я отложу это до тех пор, пока не куплю подходящий герметик. Больше полезных руководств и отчетов о реставрационных проектах вы найдете в нашем блоге:
Как партнер Amazon, партнер Ebay и партнер Awin, мы получаем небольшую комиссию с соответствующих покупок. Некоторые из наших ссылок являются партнерскими, и если вы решите что-то купить по ним, мы получим небольшую комиссию. Это ничего вам не будет стоить, но поможет нам продолжать выпускать контент. Спасибо за вашу поддержку!