На видео представлен процесс переборки суппорта с самонастаивающимся парковочным механизмом . Даннные суппорта установлены на Astra j , Мокка и Chevrolet Сruze, и с небольшими модификациями, на большенстве легковых автомобилей с дисковыми тормозами. Принцип работы: тормозной тросик тянет стояночный рычаг(флажок) суппорта, который в свою очередь вращает винт внутри суппорта. Винт поворачивается против резьбы регулятора состоящего из втулки с резьбой и конуса (механизма внутри поршневого узла)и выталкивает поршень, который упираясь в колодки блокирует тормозной диск. При освобождении стояночного троса тормоза поршень убираться назад. Конус механизма внутри поршневого узла действует как одностороннее конусное сцепление, и при уменьшении толщины тормозных колодок тормоз самонастраивается. Поршень имеет небольшое вентиляционное отверстие, чтобы уравнивать внутреннее давление. Но это отверстие к сожалению, также позволяет войти внутрь поршневого узла влаге, и когда это происходит, образуется ржавчина на регулировочном механизме и отверстии поршня, это может привести к неправильной работе ручного тормоза и заклиниванию суппорта, особенно когда стояночный тормоз не используется долгое время. Когда происходит замена тормозных колодок или когда меняется суппорт, необходимо правильно установить D-образный фиксирующий язычок на задней панели тормозной колодки, чтобы он вошел в углубление тормозного поршня. Запирающий D-образный язычок предотвращает вращение поршня, это необходимо для правильной работы саморегулирующегося механизма.
