Защо БДЖ стана синоним на безхаберие, корупция и трагедия, "След новините" 26.01.2025

Гледайте предаването на Българската национална телевизия "След новините" на 26 януари 2025 г. 16 януари 2025 година, денят преваля. Товарна композиция на ПИМК Рейл натоварена с контейнери преминава през гара "Световрачене" посока Кремиковци. В същото време товарен влак на БДЖ пълен със скрап от гара "Кремиковци" получава устно разрешение, да излезе от индустриален коловоз на основната линия посока Световрачене. Диспечерката също излиза, но до магазина, забравяйки да каже на колегите си, че е пуснала влак по релсите. Цветан Дамяновски е един от оцелелите машинисти при челния сблъсък. По време на инцидента e бил в челната локомотивна кабина заедно с колега. Двама загинали машинисти на БДЖ, шестима ранени, двама от които тежко. Оказва се жестоката катастрофа е била предизвестена. Подобен инцидент, но с много по-големи мащаби се е разминал на косъм само месец по-рано. Идентичен случай имаше и в средата на миналата година, когато два пътнически влака се оказаха един срещу друг на едни и същи релси на гара Реброво. Близо половин милион минути (480 000 минути или 8000 часа) са общо закъсненията на влаковете у нас за 2023 година, тенденция, която се oказа устойчива и през 2024 година. Обещанията за разцвет на железниците винаги са щедро раздавани, но реалните действия кретат вече повече от 30 години. Обещанията за разцвет в железниците винаги са били във фокуса на управляващите, но реалните действия изостават далеч назад, вече повече от 30 години. В средата на януари Европейската прокуратура повдигна обвинения за измама в железниците. Установено беше, че консорциум от 4 фирми, който проектира и изгражда сигнални и телекомуникационни системи по отсечката Пловдив-Бургас на обща стойност малко над 94 милиона евро, е декларирал, че има предишен опит в тези системи. При проверката се оказало, че нито една от 4-те компании не разполага с необходимите документи, за да докаже това. За целта била наета австрийска фирма подизпълнител, въпреки декларацията, че проектът ще бъде изпълнен без подизпълнители. У нас железниците са разделени в две държавни дружества. Подвижният състав е ангажимент на БДЖ, а жп инфраструктурата на НКЖИ, в част от западноевропейските държави влаковете и жп инфраструктурата се управляват от едно държавно дружество. На фаталния 16 януари според разследването влакът на БДЖ е тръгнал след устна договорка на машиниста със служител на НКЖИ. Директно от маневрен коловоз и така е останал невидим за системата за сигурност на железниците. След влаковата катастрофа край София беше разпоредено да бъдат набелязани мерки, които да подобрят безопасността в железниците. За последните 6 месеца, шестима са загиналите служители на железниците. Дали обещаните мерки за подобряване на безопасността - ще дадат резултат - времето ще покаже и то без закъснения. Автори: Виктор Борисов, Давид Сукнаров и Златин Бояджиев