Что случилось с летающими крыльями?

Смотрите «Tip of the Spear: The B-2 Spirit» здесь:
Смотрите другие видео Mustard и поддержите канал:
Patreon:   / mustardchannel   Магазин Mustard:
Instagram:   / mustard_channel   Twitter:   / mustardvideos   Facebook:   / mustard-109952378202335   Благодарим Azzecco за создание невероятных режимов XB-35 и YB-49, использованных в этом видео. Подробнее:
В начале В 1940-х годах казалось, что самолёты типа «летающее крыло» станут следующим этапом в развитии авиастроения. Исключив конструктивные элементы, типичные для обычных самолётов, такие как гондолы двигателей, фюзеляж и хвостовое оперение, можно было свести паразитное сопротивление к минимуму. В результате получался самолёт с высокой подъёмной силой и малым сопротивлением, обладающий непревзойдённой скоростью, дальностью полёта и эффективностью. Несмотря на более ранние попытки по всему миру разработать самолёты типа «летающее крыло», пожалуй, никто не был так предан этой концепции, как пионер американской авиаконструкции Джек Нортроп. Начиная с 1920-х годов Нортроп изучал эту концепцию, создав бесчисленное множество проектов самолётов типа «летающее крыло». К 1940 году он успешно построил два прототипа: Model 1 («X216H») в 1929 году и Northrop N-1M в 1940 году. Но амбиции Нортропа выходили далеко за рамки экспериментальных самолётов. В ответ на острую потребность США в разработке первого в истории межконтинентального бомбардировщика, в 1941 году Нортроп представил Военно-воздушным силам армии США (USAAF) концепцию огромного бомбардировщика типа «летающее крыло», который обладал бы непревзойденной скоростью, дальностью полета и эффективностью. Самолет не только значительно превосходил бы обычные бомбардировщики, но и схема «летающее крыло» делала бы его конструкцию более простой и экономичной в производстве. Впечатленные концепцией Нортропа, ВВС США согласились профинансировать разработку самолета, заказав экспериментальную модель, обозначенную как XB-35, и предсерийные модели, обозначенные как YB-35. В конечном итоге ВВС США заказали более 200 серийных самолетов, которые должны были получить обозначение B-35. Позже была также выпущена версия с реактивным двигателем, обозначенная как YB-49. Однако проектирование столь необычного самолета стало бы сложной инженерной задачей для Нортропа и его небольшой команды инженеров. Устранение традиционных поверхностей управления позволило бы максимально увеличить подъёмную силу и минимизировать сопротивление, но также создало бы новые непредвиденные технические проблемы, многие из которых были бы обнаружены только во время лётных испытаний, что привело бы к трагическим последствиям. Несмотря на все усилия Northrop по решению технических проблем самолётов с «летающим крылом», решения, доступные в 1940-х годах, оказались нерешительными. Спасибо за просмотр!