Одна из самых красивых в Польше модель железной дороги с паровозиками в масштабе 1/87

Иногда на модель железной дороги смотришь другими глазами, когда узнаешь историю, которая привела к созданию этой модели. В этом видео мы видим модель железной дороги, построенную польским моделистом Томашем Флорчаком. Весь этот миниатюрный мир в масштабе 1/87 - отражение его детских воспоминаний. Дед Томаша Флорчака, Юзеф Флорчак, работал начальником станции с 1956 по 1981 год на железнодорожной станции Высока Горжовска. Дед жил со своей семьей в квартире на первом этаже здания вокзала. Отец Томаша Флорчака, Тадеуш Флорчак, тоже вырос на вокзале. Еще маленьким мальчиком, навещая бабушку и дедушку, Томаш Флорчак открыл для себя железнодорожный вокзал в 1970-1980-х годах. Здесь ходили пассажирские поезда, запряженные паровозами. Было много маневровых работ. Появились первые современные тепловозы, используемые Польскими государственными железными дорогами («Польские железные дороги»). И, конечно, был его дед, который управлял железнодорожным движением. В 1997 году Томаш Флорчак решил воссоздать масштабную модель железнодорожной станции. Высока-Горжовска - сельская разъездная станция на западе Польши. Путевая станция была открыта в 1912 году. Тогда она была частью «Немецкого рейхсбана», расположенного в Ноймарке, части Пруссии. После окончания Второй мировой войны станция перешла в ведение Польских государственных железных дорог («Polskie Koleje Państwowe»). Мотивом для железнодорожного моделирования послужили его эмоции, потому что загородная станция сегодня больше не существует. Поезда больше не ходят, а пути разобраны. Осталось только здание вокзала, где когда-то жил дедушка. Модель вокзала Высока-Горжовска должна была соответствовать оригиналу, быть реалистичной и функциональной. Томаш Флорчак и не предполагал, что на создание модели железной дороги уйдет более двух десятилетий. Все пути, развороты, сигналы и конструкции можно было переделать только вручную, потому что не было ни наборов, ни готовых масштабных моделей. Ландшафт, красивое здание станции и поразительная водонапорная башня требовали индивидуального подхода. Станция имеет два непрерывных главных пути и один подъездной путь, обслуживающий погрузочный док. Модель железной дороги была спроектирована как вытянутая диорама, как панорамная витрина шириной почти восемь метров. Кроме того, Томаш Флорчак придумал особый переход между передним и задним планом: Никто не должен различать, что относится к трехмерному переднему плану, а что - к двухмерному фону фотографии. Модель железной дороги соответствует ситуации второй половины 1970-х годов. Поэтому были проведены многочисленные преобразования локомотивов, подвижного состава и транспортных средств, чтобы соответствовать представлению Эры IV. Чтобы соответствовать исторической реальности, используются изготовленные на заказ транспортные средства, большинство из которых созданы на основе смоляных отливок или технологии 3D-печати. Благодаря двум складским дворам, расположенным слева и справа от модели железной дороги, можно реализовать реалистичное движение от точки к точке. Во время работы товарные поезда могут обгонять пассажирские по расписанию. Для обеспечения безопасности людей, садящихся и выходящих из пассажирских поездов на платформе, товарные поезда были направлены по внешнему пути. Наконец, управление железнодорожным движением основано на цифровой системе: Все движущие силы управляются по системе DCC с помощью системы Roco Z21. Tomasz Florczak
Pilentum Television