Дефицит пилотов на авиаработы,запрет полётов типовых ВС,борьба аэродрома Щёкино. FlightTV выпуск 162

— Летать нельзя закрыть. В истории аэродрома Щёкино поставлена точка? — Без вины виноватые. Росавиация наказала владельцев ВС за халатность МТУ. — Горе от ума? Почему пилоты работают таксистами или курьерами вместо авиаработ? Емайл начальника штаба авиакомпании "Азимут" e.kuznetsov@ams-group.aero Если хотите смотреть наши выпуски почаще — поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек. 1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк
Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии. 2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк). 3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна) Работа посадочной площадки Щёкино остановилась 11 сентября прошлого года по распоряжению районной администрации из-за социальной напряжённости жителей района. По словам чиновников, люди принимали планёры за дроны. Руководство аэродрома более двух лет собирало документы и разрешения на перевод из земель сельхозназначения в земли транспорта, заявление на изменение категории земельного назначения было в Генплане Клинского района Московской области. С августа 23 года планеристы и сочувствующие им отправили сотни обращений в Правительство Московской области, Минимущества, Минспорта. Обращения в поддержку аэродрома писали депутаты Мособлдумы, Государственной Думы и новый руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. === Росавиация отправила письмо в госкорпорацию по ОрВД с требованием не согласовывать полётные планы полёты более 200 типовых воздушных судов АОН, которые в прошлом году не прошли инспекционный контроль. В пятьсот девятнадцатых ФАП, на которые ссылается федеральное агенство по воздушному транспорту, и в других федеральных авиационных правилах нигде не прописали порядок проведения инспекционного контроля, но зато указали ответственного за его организацию. Цитируем дословно четырнадцатый пункт: «Инспекционный контроль лётной годности воздушного судна организуется и проводится уполномоченным органом в области гражданской авиации, выдавшим сертификат лётной годности». Получается, что центральный аппарат Росавиации наказал владельцев за то, что чиновники из подведомственных МТУ халатно отнеслись к служебным обязанностям. Специалисты в достаточном количестве для проведения лётной годности воздушных судов в Росавиации отсутствуют, проверки происходили редко и чисто формально. Автор интернет-сайта «Воздушное законодательство» предполагает, что что люди ринутся в территориальные управления "решать" проблему и будут приглашать, угощать и одаривать заботливых чиновников, чтобы им провели инспекционных контроль. === Поговорим о наболевшем — как пилоту устроиться на работу в авиакомпанию - эксплуатант АОН. В России сложилась любопытная ситуация — коммерческие пилоты работают таксистами или курьерами в то время как эксплуатантам для выполнения авиаработ катастрофически не хватает пилотов. Чтобы разобраться в этом парадоксе, съёмочная группа FlightTV пообщалась с лётным директором авиакомпании "Азимут". Система обучения пилотов в российских государственных авиационных училищах и академиях со времён Советского Союза почти не изменилась. Выпускники приходят в большие авиакомпании, где опытные лётчики передают знания молодёжи. Но с 20 года большие авиакомпании сократили до минимума или вовсе прекратили набор молодых пилотов. Тимур Саттаров, лётный директор авиакомпании Азимут "Выпускники оказались никому не нужны. Училище выпускает, но летать им негде. То, что в авиации у нас санкции. Авиакомпании сократили набор, авиакомпании сократили количество полётов, техники сократилось в разы. И поэтому столько лётчиков не нужно и огромное количество молодых людей, которые шли к своей мечте, остались на улице без работы." В США и Евросоюзе десятки тысяч пилотов имеют коммерческое пилотское с допуском на лёгкие многодвигательные самолёты. В России коммерческих пилотов с таким допуском не учат. Как вариант можно получить CPL за рубежом, а после валидировать свидетельство в России. До 22 года многие так делали, а сейчас поток иссяк. Тимур Саттаров, лётный директор авиакомпании Азимут "Моя задача набирать лётчиков, которые соответствуют условиям нашей специфики на легкомоторной технике, на многодвигательных самолётах имея опыт не 12 часов, из них три командира, а минимум хотя бы 100 часов командирами, пускай хотя бы 300 часов вообще в качестве пилота на этом воздушном судне. И по статистике сейчас таких людей в стране не больше 100 всего на всю огромную страну. Между собой общаются лётные директора, и все друг другу звонят и говорят ― нашёл? А если нашёл мне дай, если вдруг ещё есть, хоть где в любой части России? Просто если есть дай телефоны. Пилотов днём с факелами ищут и очень сложно найти.