В-12 (Ми-12): Мечта о грузоподъёмности — от замысла к испытаниям.

Не успели утихнуть впечатления от первого полёта гигантского Ми-6, оснащённого газотурбинными двигателями, как на кульманах в бригаде общих видов ОКБ-329 под руководством М. Л. Миля и в филиале ОКБ-115, возглавляемом И. Эрлихом, появились первые эскизы невиданных машин грузоподъёмностью около 40 тонн. Специалисты обоих конструкторских бюро задумали создать винтокрылые машины, которые по своим характеристикам были бы похожи на В-12 и В-38 соответственно. Оба аппарата разрабатывались по продольной схеме, как и Як-24, который напоминал «летающий вагон» и считался наиболее подходящим для летательных аппаратов такого типа. М. Л. Миль предпринял первую попытку создать вертолёт по продольной схеме в 1949 году. Его проект М-3 с одним двигателем М-26ГР (на основе АШ-82) напоминал геликоптер Пясецкого и имел взлётный вес около 4100 кг. При разработке грузовой техники одним из ключевых аспектов является выбор её массо-габаритных характеристик, которые в значительной степени определяются номенклатурой перевозимых грузов. В качестве примера можно привести проект В-38 (также известный как Як-38), оснащённый четырьмя газотурбинными двигателями Д-25В, каждый из которых имел мощность 6000 лошадиных сил. Вес полезной нагрузки достигал 35 тонн. Боевая техника размещалась в грузовом отсеке длиной 32 метра, шириной 3,5 метра и высотой 3,7 метра. Однако после уточнения заказчиком тактико-технических требований было принято решение укоротить грузовой отсек на два метра, а его высоту и ширину увеличить до 4 метров.