Двигатель Shovelhead — устранение неисправностей и регулировка шумного подъемника

Сегодня мы внимательно изучим шум клапанного механизма в заднем цилиндре, определим его источник, причину и, вполне возможно, неисправность в установке толкателя. Поскольку это повлияло на мотоцикл после ремонта, то, возможно, проблема в толкателях или в процедуре их регулировки. Ультразвуковой детектор утечек воздуха Allsun, автомобильный слуховой прибор, стетоскоп
Мотоцикл подготовлен к снятию толкателя, и мы достанем мой измерительный инструмент, который, как я подозреваю, является причиной, по крайней мере, одного из них. Начнём с заднего выхлопного толкателя: он снимается, очищается и проверяется. Затем устанавливается обратно, затем впускной. Начиная с впускного толкателя, толкатель вставляется обратно до полного исчезновения прогиба, расширяясь по одной плоскости за раз. Завернув 4 оборота по старому методу и сверившись с измерительным инструментом, мы видим, что инструмент откалиброван на 4 оборота сверху. Теперь я продолжаю закручивать седло до упора, чтобы посмотреть, сколько всего оборотов. Он остановился на 8 оборотах. Если документация в книге верна, я должен быть на 1,5 оборота снизу, что соответствует 6,5 оборотам сверху, а не 4. Поэтому вся настройка будет снизу, на 1,5 оборота сверху. Выхлоп будет сделан таким же образом. Затем передние. Отмечу, что эти толкатели старые и изношенные, и я планирую их заменить. Когда мотоцикл застегнут, медленно проворачиваем двигатель для проверки зазоров, запускаем его и слушаем. На холодную шум не было, поэтому мы едем кататься. Но по мере прогрева слышим шум сзади. Определив, что это шумит гидрокомпенсатор, и решив, что это выхлопная система, я купил новый в S&S и заменил его. После этого шум исчез при полной температуре, но с помощью цифрового осциллографа я вижу подсказку на другом гидрокомпенсаторе, поэтому решил заменить и его. Для абсолютно бесшумной трансмиссии. #shovelhead #lowrider #motorcyclerepair