Руководство покупателя Jeep Cherokee XJ 1984–2001 годов (распространённые проблемы, двигатели, ха...

История XJ началась примерно в 1980 году с маркетингового исследования, проведенного компанией AMC. В результате исследования было установлено, что будущее за компактными внедорожниками или спортвагонами. Используя эту информацию, AMC профинансировала разработку XJ, вложив 250 миллионов долларов в проектирование и производство новых на тот момент спортивных универсалов XJ Cherokee и Wagoneer. Предварительные эскизы XJ появились в 1978 году. Команда инженеров AMC и Renault нарисовала эскизы и изготовила глиняные модели на основе тогдашнего SJ Cherokee. Разработка началась с представления совершенно новой серии XJ в 1984 году. Сразу после выхода на рынок она получила награду «4X4 года» от трёх ведущих журналов, посвящённых внедорожной технике. Построенный с нестандартной для того времени несущей рамой, XJ был на 21 дюйм короче, на 6 дюймов уже, на 4 дюйма ниже и на 1000 фунтов легче полноразмерного Wagoneer SJ. XJ имеет европейский облик благодаря сотрудничеству инженеров AMC с французским автопроизводителем Renault в разработке внедорожника. Jeep Cherokee был воплощением функционального дизайна. Внешний вид XJ был очень утилитарным и практичным, но всё это выполняло свою функцию и было сделано таким намеренно. Благодаря огромным остекленным поверхностям водитель мог хорошо видеть, что находится перед ним, а обзор вперёд, по бокам и назад был превосходным. Знакомая решётка радиатора, квадратные колёсные арки и бульдожья поза были очень приятными штрихами. Этот внедорожник невозможно было спутать ни с чем, кроме Jeep. На протяжении всего срока службы XJ предлагался в двухдверном и четырёхдверном вариантах, имевших одинаковую колею и колёсную базу. Двухдверные модели отличались более длинными дверями и передними сиденьями, которые можно было откинуть вперёд для облегчения посадки и высадки задних пассажиров. Кроме того, двухдверный вариант имел более длинные задние окна, которые не открывались, а некоторые двухдверные модели оснащались опциональным задним вентиляционным окном. Внешний вид XJ был обновлён в 1997 модельном году, чтобы подчеркнуть его сильные стороны. Решётка радиатора, передняя панель и бамперы были обновлены и переработаны. Боковые молдинги кузова стали более плавными, а расширители колёсных арок теперь плавно перетекали в передний и задний бамперы. Новая штампованная стальная дверь багажника имела скрытые петли, новую внешнюю ручку и внутренний ремень. Задние фонари стали более округлыми. Передние двери имели цельное стекло и увеличенные зеркала. Легкосплавные диски также были переработаны. Интерьер: Несмотря на то, что он был значительно меньше предыдущего поколения SJ, салон по-прежнему занимал 90% пространства SJ. Интерьер был хорошо продуман и конкурентоспособен по сравнению с конкурентами. Общий вид панели приборов 86-96 годов был неплохим, с большой, но удобной центральной зоной. Управление климат-контролем и радиоприемником было легкодоступным. Все датчики и кнопки были хорошо обозначены и просты в использовании. Сиденья были удобными, но для крупных или высоких пассажиров они могут показаться немного тесноватыми. Среди моих любимых особенностей — трехспицевое рулевое колесо и полный набор датчиков, доступный в некоторых моделях. Начиная с модели 1997 года, салон подвергся фейслифтингу. Теперь в него входили подушки безопасности пассажира и водителя. Звукоизоляция была улучшена для снижения уровня шума. Новая центральная панель приборов разместила климат-контроль и радиоприемник. Были установлены новые подсветка зеркал с электроприводом и переключатели стеклоподъемников. Новая потолочная консоль содержала отделение для хранения. Также были новшества: бортовой компьютер с 5 функциями и обновлённая центральная консоль с подстаканниками. Двигатели: Ранние Cherokee 86-87 модельных годов могли быть оснащены 85-сильным 2,1-литровым турбодизельным четырёхцилиндровым двигателем Renault. Хотя он не развивал большой мощности, он был выбором экономных, поскольку обладал самым экономичным расходом топлива. Базовым двигателем был новый 2,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель AMC OHV, основанный на архитектуре существующего шестицилиндрового AMC, но значительно доработанный. Последующий 4,0-литровый шестицилиндровый Jeep представлял собой модифицированную версию 2,5-литрового четырёхцилиндрового двигателя с двумя дополнительными цилиндрами. Изначально он имел мощность 105 л.с. и карбюратор; более поздние версии получили впрыск топлива и различные улучшения, вплоть до 130 л.с. Дополнительным ранним двигателем был 60-градусный 2,8-литровый V6 Chevy мощностью 115 л.с. Этот двигатель идеально подходил для Cherokee, поскольку его моторный отсек был рассчитан только на компактные, короткие двигатели, а не на большой рядный шестицилиндровый. Chevy V6 работал ровнее, чем несколько грубоватый 2.5-литровый четырёхцилиндровый. Но ранние 2.8-литровые двигатели отличались нестабильностью сборки, что негативно сказывалось на качестве. Установка 4,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя потребо...