VW Tiguan Oil Burning Issues ,valve seal failure. Engine 2.0 tsi DTE, DDS Срыв сальников клапанов CZPA czpa Тел +79379996419 Telegram WhatsApp VK
https://vk.com/id705528577 Telegram
Drive2
Volkswagen Tiguan Allspace 2021 USA ICE 2.0 TSI (DTE) gasoline, Miller. Power: 186 hp Automatic transmission: AISIN (AQ8) 8 st. Drive 4 Motion (full) Haldex Mileage: 82 thousand km. (engine operating hours ~ 3000) I think it will be interesting for Volkswagen fans, valve seals (oil seals) are torn off not only on Millers for Russia (2.0 CZPA), but also in North America, on cars made in Mexico for the USA, that's how it is, VAG turned out to be a screw-up on all continents The DTE engine for the North American market is made in Mexico, like the entire car. Analogue of CZPA, but with one row of injectors. Gen 4 in appearance, because the oil separator is Gen 4, but judging by the valve cover, fuel injection pump, this is a regular Gen 3B. The fact that this is a "Miller" is clear from the location of the electromagnetic valves of the AVS system (camshaft offset on the camshaft), the valves are on the intake shaft, on normal engines - on the exhaust. This car entered Russia with a mileage of 20 thousand km., a car without Chih-Pykh, was operated extremely carefully, did not see a speed of 150+, oil 0-30. Everything was clearly shown, what effect does the raised valve seal give. Oil consumption is about 500 ml per 1 thousand km. Raised in the fourth cylinder. At the end of the video, this is normal. (first cylinder), although sometimes it looks like normal, but there is a leak, you need to look correctly, but it takes a long time. Interestingly, spark plugs 06K905601K (made in the USA) on the spark plugs there is an inscription: Assembled in USA from Japanese parts (assembled in the USA from Japanese parts), in Russia on CZPA spark plugs 06K905601B, the difference is in the last letter and place of manufacture. It is interesting how dealers in the USA solved this problem, like ours, they put in defective seals again and glued them with glue, after which they rose again. Volkswagen Tiguan Allspace 2021 США ДВС 2.0 TSI (DTE) бензин, миллер. Мощность : 186 л. с. АКПП : AISIN (AQ8) 8 ст. Привод 4 Motion (полный) Haldex Пробег: 82 т. км. (часы работы ДВС ~3000) Думаю, будет интересно любителям ВАГ , сальники клапанов (маслосъемные колпачки) срывает не только на миллерах для России (2.0 CZPA), но и в северной Америке, на автомобилях, сделанных в Мексике для США, вот такие дела, VAG оказался косячником на всех континентах Двигатель DTE для рынка северной Америки , производится в Мексике, как и весь автомобиль. аналог CZPA, но с одним рядом форсунок. С виду Gen 4, потому, что масляный сепаратор (маслоотделитель) с Gen 4, но судя по клапанной крышке, ТНВД, это обычный Gen 3B. То, что это "миллер" понятно по расположению электромагнитных клапанов системы AVS ( смещение кулачка на распредвале), клапана находятся на впускном валу, на нормальных двигателях-на выпускном. Данный автомобиль зашёл на России с пробегом 20 т. км., автомобиль без Чих-Пых, эксплуатировался крайне бережно, не видел скорости 150+,масло 0-30. Всё показал наглядно, какой эффект даёт поднятый сальник клапана. Расход масла в районе 500 мл на 1 т. км. Подняло в четвёртом цилиндре. В конце видео, это норма. (первый цилиндр) , хотя иногда, выглядит как норма, но есть течь, надо смотреть правильно, но это долго. Из интересного, свечи 06К905601К (сделано в США) на свечах надпись: Assembled in USA from Japanese parts ( собрано в США из японских деталей), в России на CZPA свечи 06К905601B, отличие в последней букве и месте производства. Интересно, как дилеры в США решали эту проблему, как у нас, ставили опять косячные сальники и клеили их на клей, после чего их поднимало вновь. #CheckUsedCarBeforeBuying #car_check_samara #car_check_in_Samara #DTE #DDS #CZPA
