НЕБЕЗОПАСНО НА ЛЮБОЙ СКОРОСТИ! История микроавтобуса Chevy Corvair Greenbrier!

Могла ли Америка создать лучший VW? В Chevrolet считали, что смогут. К концу 1950-х годов микроавтобус Volkswagen Type 2 завоевал преданных поклонников среди владельцев малого бизнеса и семей. Инженеры Chevrolet под руководством Эда Коула увидели возможность американизировать эту успешную формулу. План состоял в том, чтобы создать новый пассажирский фургон или микроавтобус на основе Corvair, компактного автомобиля с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, который Chevrolet выпускал и продавал на протяжении двух поколений с 1960 по 1969 год. Используя шестицилиндровый оппозитный двигатель Corvair с воздушным охлаждением, расположенный сзади, и несущую конструкцию кузова, команда Коула создала семейство компактных грузовиков: серию Corvair 95, названную так из-за своей 95-дюймовой колесной базы. Модельный ряд должен был состоять из четырёх автомобилей. В него входили фургон Corvan, пикапы Rampside и Loadside, а также ещё один, пассажирский вариант, предназначенный специально для VW Bus. Дебютировав в 1961 модельном году, он вмещал столько же пассажиров, сколько и VW, имел двустворчатые распашные боковые двери и ту же конструкцию передней подвески, что и весь модельный ряд, с расположением водителя прямо над передней осью. Итак, каким же должен был быть этот новый конкурент микроавтобуса VW? Им стал Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon! Из четырёх моделей Corvair 95 Greenbrier просуществовал дольше всех. В первый год производства, 1961, было выпущено почти 58 000 единиц. В качестве пассажирского автомобиля или микроавтобуса Greenbrier оснащался окнами в грузовом отсеке и задними сиденьями. Сиденье кабины и одно заднее сиденье были стандартной опцией, но третье сиденье было опцией. Центральное сиденье было реверсивным, что позволяло пассажирам сидеть лицом назад и, возможно, делить столик с третьим сиденьем. Greenbrier имел независимую подвеску всех четырёх колёс, что обеспечивало ему плавный ход по сравнению с фургонами на базе грузовиков той эпохи. А его двигатель, расположенный сзади, имел бы вдвое большую мощность, чем у VW. Пассажирский фургон был доступен с вариантами отделки и окраски, аналогичными автомобилям Corvair. Базовая модель имела шесть дверей. Однако в качестве опции предлагалось восемь дверей, а пассажирский вход располагался со стороны водителя. Для Greenbrier также был доступен пакет для кемпера. Опции для грузового пространства включали подушки для кровати, диван, кухонную стойку, стол на двери, плиту Coleman и холодильник. Также можно было приобрести палатки и багажники на крыше. Поистине инновационный многоцелевой автомобиль. Но не всё было идеально. Репутация Corvair пострадала от книги Ральфа Нейдера 1965 года «Небезопасно на любой скорости», в которой критиковалась устойчивость задней подвески с качающейся осью ранних Corvair и которая бросала тень на весь модельный ряд. Хотя Greenbrier не был напрямую замешан в этом, общественное мнение изменилось. Случались и утечки масла, и конкуренция с более дешёвыми Ford Econoline и микроавтобусами VW тоже нанесла свой урон. Производство пассажирских фургонов было прекращено в 1965 году, и в последний год было продано всего 1528 экземпляров. Но как бы то ни было, Chevy Greenbrier Sportswagon остаётся уникальным моментом в истории американских микроавтобусов. Посмотрите и послушайте историю пассажирского фургона Chevy Corvair 95 Greenbrier! И, как всегда, огромное спасибо за просмотры, лайки, комментарии и распространение моих видео! Я очень благодарен всем вам, кому нравится моя работа, за поддержку! #автобус #автобусы #chevrolet #микроавтобус #микроавтобус #автомобильнаяистория #автомобильныйдизайн #автомобильныеинновации #дизайнтранспортныхсредств #транспортнаяистория #производствоавтобусов #corvair #generalmotors