Руководство по установке стабилизатора поперечной устойчивости BMW E30 [передний и задний ARB] Об...

Руководство по установке стабилизатора поперечной устойчивости BMW E30 [передний и задний ARB] Обзор установки стабилизаторов поперечной устойчивости Eibach | 041 В этом видео я показываю, как установить передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости на BMW E30. Вот что я использовал: Комплект стабилизаторов поперечной устойчивости Eibach: 20 мм передний, 16 мм задний E2003-320 (хотя я не уверен, что в него входит установочный комплект):
Задние рычаги ARB для Ford Mondeo Mk3 Estate (для E30, передний):
Вварные усилители переднего подрамника E30:
Шлифовальная машинка Silverline Finger:
Стандартный BMW E30 имеет управляемость, похожую на лодку, и сильно кренится в поворотах. Это было справедливо даже для моего E30 318is много лет назад, который оснащался полной спортивной подвеской от 325i с увеличенными передними стойками. Помню, мне хотелось, чтобы он проходил повороты более плавно, но он был слишком чистым и оригинальным, чтобы его можно было модифицировать. В этом проекте сборки 316i E30 я планирую сделать из него свою лучшую версию E30 и настоящую ракету для дорог общего пользования. Я не хочу, чтобы машина была настолько жёсткой, что стучали зубы, но я хочу, чтобы она была надёжной и внушала уверенность, когда я буду мчаться по сельской местности Йоркшира на большой скорости. Для этого я выбрал более крупные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости (ARB). За океаном их называют стабилизаторами поперечной устойчивости, и есть несколько компаний, которые предлагают комплекты ARB для BMW E30. Поскольку мой автомобиль — это рестайлинговая 316i в бедной комплектации, с завода он был оснащён 18,5-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости, который довольно тонкий. Кроме того, задний стабилизатор поперечной устойчивости не был установлен вовсе. Подозреваю, что, если поставить двигатель M52 и поехать энергично, машина будет плохо крениться в поворотах. Спортивный BMW 325i оснастили бы стабилизатором поперечной устойчивости 20 мм спереди и 12 мм сзади. Я рассматривал самый агрессивный вариант модернизации — установку пары стабилизаторов поперечной устойчивости Whiteline ARB: 24 мм спереди и 16 мм сзади. Но боюсь, что такой размер на лёгком шасси сделает управляемость слишком жёсткой, поэтому я остановился на комплекте стабилизаторов поперечной устойчивости Eibach Sway Bar Kit для E30 (E2003-320): 20 мм спереди, 16 мм сзади. Эти стабилизаторы регулируемые, и я удивлюсь, если окажусь на самой жёсткой настройке. Я начну с самой мягкой настройки, а затем постепенно её подстрою. Одно из главных преимуществ комплекта Eibach заключается в том, что он поставляется с полным комплектом для установки. Этот конкретный комплект включал в себя два стабилизатора поперечной устойчивости, их полиуретановые втулки, правильную смазку, оригинальные кронштейны задних втулок ARB с винтами и даже задние тяги ARB. Я приобрел свой комплект у Vision Racing Developments (VRD), и ещё раз спасибо Ричу за предоставленный комплект. Установка комплекта была довольно простой, но сначала стоит отметить, что одним из самых слабых мест на E30 являются крепления ARB переднего подрамника. Они часто ломаются, особенно при установке более жёстких стабилизаторов поперечной устойчивости. В более раннем видео я приварил к своему стабилизатору поперечной устойчивости усилительные пластины, что настоятельно рекомендую. Я начал с установки переднего стабилизатора поперечной устойчивости E30, продев его над передними рычагами и поперёк автомобиля. У меня возникли серьёзные проблемы с установкой втулок, поэтому пришлось немного подшлифовать их пальчиковой шлифовальной машинкой (напильником). Установка прошла отлично. Я решился и установил задние рычаги ARB от Ford Mondeo Estate Mk3, которые стали отличным дополнением к передним рычагам на E30. Они немного короче, что также компенсирует меньший дорожный просвет. Я не был уверен, что смогу их использовать, поскольку передние рычаги сместились после замены пятирычажных сайлентблоков SRS Concept, но оказалось, что они отлично подошли и даже удерживают стабилизатор поперечной устойчивости параллельно земле. По крайней мере, когда подвеска полностью провисает. Установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости потребовала снятия задней пружины. Я открутил нижнюю часть задней стойки и позволил заднему продольному рычагу свободно свисать. Убрав эту пружину, я смог установить задний ARB над дифференциалом и через заливную горловину. Не забыв проложить проводку датчика скорости дифференциала под и подальше от дуги безопасности. Полиэтиленовые сайлентблоки заднего дифференциала подошли идеально, как и новые кронштейны и винты. Я также использовал задние тяги стабилизатора поперечной устойчивости E30 из комплекта, которые идеально подошли и, похоже, позволят сохранять параллельность стабилизатора, когда все четыре колеса находятся на земле. У меня был отличный опыт р...