#MotoMoriniCamel500 #Moto MoriniCamel501 #Эндуро Источник - В начале 80х,во время бума на все дорожные мотоциклы,появился очень интересная модель Moto Morini Camel 500 ,напомню именно на аппаратах этой марки начинал свою карьеру легендарный Джакомо Агостини, будущий 15-кратный чемпион мира.Camel 500 дебютировал осенью 80го года ,практически одновременно с BMW R80G/S,считающийся родоначальником этого класса!Его изюминкой стал неординарный двухцилиндровый V-образный двигатель ,который спроектировал молодой конструктор Франко Ламбертини. Ему было всего 26 лет, но до того как попасть в Moto Morini ,шесть из них он проработал в Ferrari — а для любого итальянского промышленника нет лучшей рекомендации. Поскольку у Ламбертини не было опыта конструирования мотоциклов, он спроектировал двигатель во многом по-автомобильному — что пошло лишь на пользу делу. Прежде всего, он взял схему, подзабытую в европейской мотопромышленности — V-твин. И выбрал необычный угол развала — 72º, компромисс между требованиями уравновешенности и компактности мотора. Извечную проблему этой схемы — плохое охлаждение заднего цилиндра — он постарался решить, разместив на одной шейке коленвала несимметричные шатуны: стержни и верхние головки сдвинуты наружу относительно нижних головок. Такой нехитрой мерой он добился смещения оси заднего цилиндра на 50 мм относительно переднего. Цельнокованый коленвал вращался в шарикоподшипниках. Совершенно необычным для мотоциклетного мотора было применение камеры сгорания в поршне , с плоской внутренней поверхностью головки цилиндра и параллельным расположением верхних клапанов (в автомобилестроении эта схема как раз входила в моду). Камера сгорания, полученная не отливкой, а металлообработкой, имела довольно сложную форму; верхняя ее часть — узкие полумесяцы — обеспечивала сквиш-эффект (завихрение смеси при подходе поршня в ВМТ за счет ее выталкивания из образующихся при этом узких щелей).Дополнительно завихрению, а значит, и лучшему перемешиванию смеси способствовала форма впускного канала в головке цилиндра.Верхние клапаны через короткие штанги и коромысла получали привод от размещенного в развале цилиндров распредвала, приводимого зубчатым ремнем — впервые в мотоциклетной практике. Чтобы увеличить пространство для размещения распредвала и уменьшить общую высоту двигателя, Ламбертини сместил вниз точку пересечения осей цилиндров относительно оси коленвала. In the early 80s, during the boom for all road motorcycles, a very interesting model of the Moto Morini Camel 500 appeared, let me remind you that it was on the devices of this brand that the legendary Giacomo Agostini, the future 15-time world champion, began his career.Camel 500 debuted in the fall of the 80th year, almost simultaneously with the BMW R80G/S, considered the ancestor of this class!Its highlight was an extraordinary two-cylinder V-shaped engine, which was designed by a young designer Franco Lambertini. He was only 26 years old, but before he got into Moto Morini, he worked for Ferrari for six of them — and there is no better recommendation for any Italian industrialist. Since Lambertini had no experience in designing motorcycles, he designed the engine in many ways in an automotive way — which only benefited the cause. First of all, he took a scheme forgotten in the European motorcycle industry — the V-twin. And I chose an unusual camber angle - 72 °, a compromise between the requirements of balance and compactness of the motor. He tried to solve the eternal problem of this scheme — poor cooling of the rear cylinder — by placing it on one neck crankshafts are asymmetrical connecting rods: the rods and upper heads are shifted outward relative to the lower heads. By such a simple measure, he achieved a displacement of the axis of the rear cylinder by 50 mm relative to the front one. The one-piece crankshaft rotated in ball bearings. Quite unusual for a motorcycle engine was the use of a combustion chamber in the piston, with a flat inner surface of the cylinder head and a parallel arrangement of the upper valves (in the automotive industry, this scheme was just coming into fashion). The combustion chamber, obtained not by casting, but by metalworking, had a rather complex shape; its upper part - narrow crescents - provided a squish effect (turbulence of the mixture when the piston approaches the TDC due to its ejection from the narrow slits formed at the same time).In addition, the shape of the inlet channel in the cylinder head contributed to the turbulence, and hence to the better mixing of the mixture.The upper valves through short rods and rocker arms received the drive from the placed in the collapse of the camshaft cylinders driven by a toothed belt - for the first time in motorcycle practice. In order to increase the space for placing the camshaft and reduce the overall height of the engine...
