Airbike, часть 103, руководство покупателя сверхлегких летательных аппаратов 2022 года

  / lightsportandultralightflyer   — Поддержите Light Sport & Ultralight Flyer, став спонсором. Минимальный размер пожертвований — от 1 доллара в месяц! Перейдите по ссылке:   / lightsportandultralightflyer  , чтобы зарегистрироваться. Вы также можете приобрести годовую или пожизненную подписку на сайте
Благодарим за вашу поддержку! TEAM Airbike ultralight, более 1800 миль до ярмарки Buckeye Air Fair и обратно, Бакай, Аризона.   / lightsportandultralightflyer   — Поддержите Light Sport & Ultralight Flyer, став спонсором. Минимальный размер пожертвований — от 1 доллара в месяц! Перейдите по ссылке:   / lightsportandultralightflyer  , чтобы зарегистрироваться. Вы также можете приобрести годовую или пожизненную подписку на сайте
Спасибо за вашу поддержку! Автор: Дэн Джонсон Большинство мотоциклистов считают, что 900 миль на велосипеде — это долгое путешествие. Звучит разумно. А как насчёт воздушного мотоцикла? …на ветру, вдыхая воздух, ощущая жар или прохладу — хм, звучит интересно, не правда ли? Познакомьтесь с человеком, который недавно совершил такой перелёт, за три дня, и потратил 17 часов, чтобы добраться до Копперстейт-2020, раскинув ноги на ветру (довольно точно, как в метафоре с мотоциклом, не правда ли?). Майк Джефферсон — пилот, и ему довольно легко дается близкий контакт с воздухом. Он руководит Big Air Hang Gliding, обучая пилотов и помогая им освоить полёт вдвоем. Инструкторы по полётам на дельтаплане называют это тандемом. Это не то же самое, что тандем в летательном аппарате с двигателем (один за другим). В дельтапланеризме два человека должны висеть на общей точке*, чтобы они находились рядом, один над другим или в какой-то вариации; этот метод получил название «тандем», и термин прижился. Майк Джефферсон — Инструктор по дельтапланеризму — Чтобы взять кого-то с собой на дельтаплане, требуется определённый уровень сотрудничества со стороны ученика. FAA разрешает двухместные дельтапланы для учебных целей, и, поверьте, каждый, кто совершит полёт, многому научится. Тем не менее, инструктор должен знать своего ученика, и предполётная подготовка крайне важна. Чтобы добиться идеальных показателей безопасности, Майк чётко разработал ряд правильных методик, которые ему помогают. Взгляните на эту цифру — за годы работы Майк сообщает, что совершил более 5000 полётов в тандеме с холмов вокруг Сан-Франциско. Для сравнения, представьте, что он совершил 5000 полётов на самолёте Young Eagle. В этом контексте 5000 — это очень большое число. Вы можете сами посчитать, сколько времени потребуется для этого. Каждый тандемный полёт Майка — это не выход на перрон аэропорта и не посадка в самолёт на час. Инструктаж, поездка на стартовую площадку, настройка планёра, запуск в полёт и посадка после посадки занимают гораздо больше часа, даже если сам полёт может быть коротким. Тысячи успешных полётов говорят о применении передового опыта. Итак, Майк пришёл к полётам на AirBike другим путём, чем большинство (хотя, по иронии судьбы, ваш автор также много летал на дельтапланах до того, как освоить AirBike). Майк прошёл обучение пилотированию самолётов с двигателем у Бобби Бейли, легендарного конструктора буксира Dragonfly, специально созданного для буксировки дельтапланов. Многие из них регулярно несут службу в качестве тягачей в США и по всему миру. Майк Джефферсон — Пилот AirBike — В прошлом году Майк открыл для себя свой AirBike. Нуждаясь в определённом уходе, он взялся за проект и полностью провёл его. Я знаю, что он справился, потому что я привёл Скотта Северена посмотреть на него. Скотт разработал AirBike ещё в начале 1990-х, будучи президентом TEAM Aircraft. Скотт как можно лучше осмотрел AirBike Майка в полевых условиях и дал ему большой палец вверх. Посмотрите на этот вид из кабины (на видео показан другой ракурс). Что ещё нужно? Майк держит свой AirBike на том же аэродроме, что и продюсер SLSA Dragonfly Эд Питтман из Pittman Air. Из Ред-Блаффа, Калифорния (далеко к северу от Сан-Франциско), в Бакай, Аризона, на Copperstate 2020 – это 900 миль по маршрутам, продиктованным небольшим количеством топлива. Истории, за которыми мы, представители СМИ, склонны следить, по крайней мере, в моём случае, сосредоточены на самолётах и ​​лётном оборудовании. Конечно, за каждым продуктом стоят люди, но пилотам, похоже, нравится суть истории. Время от времени, когда история хорошая, приятно поговорить о ком-то, кто делает что-то интересное в авиации. Майк Джефферсон совершил это, совершив поездку на AirBike со средней скоростью чуть больше 80 км/ч. Пока я пишу эти строки, он, вероятно, всё ещё едет домой.