Сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс Метрика с помощью технологии «cookie». Пользуясь сайтом, вы даете согласие на использование данной технологии.
ниже представлено описание (≈700 слов) на «Волга» ГАЗ-24, выпускаемая Горьковским автомобильным заводом с конца 1960-х по середину 1980-х годов, стала одним из наиболее узнаваемых и долговечных советских автомобилей среднего и бизнес-класса . Первый серийный выпуск стартовал 15 июля 1970 года, после серии прототипов 1962–1968 годов . Интерьер и экстерьер нового семейства отличались более строгими, лаконичными линиями, с явным отсылом к североамериканскому автодизайну конца 1960-х . Автомобиль проектировался с расчётом на остойчивость и комфорт: удлинённая база, заниженный кузов и тонкие панели позволили значительно расширить салонное пространство . В движение «Волгу» приводил надёжный мотор ZMZ-24D объёмом 2,445 л, алюминиевый, ездил на бензине 92 RON и развивал порядка 95 л. с., с впечатляющим крутящим моментом примерно 186 Н·м . Серийная трансмиссия—четырёхступенчатая механика с полностью синхронизированными передачами, рычагом на полу и улучшенными тормозами — гидровакуум усилитель стал значительным улучшением по сравнению с моделями-предшественниками . Передняя подвеска обладала двойными рычагами, в то время как задняя сохраняла рессорную конструкцию . Среди новшеств — двухконтурные тормоза и уменьшенное количество точек смазки — всё это сделало машину проще в техническом обслуживании . В начале выпуска ГАЗ-24 практически не менялся до 1974 года: лишь незначительная модернизация – новая крышка багажника, более удобные радио, улучшенная отделка и перемещение замка зажигания под рулевую колонку ради безопасности . Особые версии включали GAZ-24-01 — такси с 85-сильным мотором, виниловым салоном, «шашечным» дизайном и желтой окраской, и GAZ-24-02 — универсал с тремя рядами сидений и грузоподъёмностью до 400 кг . Со временем выпуск продолжился: рестайлинговая версия ГАЗ-24-10, начатая в конце 1985 года и продолжавшаяся до 1993-го, получила новые дверные ручки, изменённый интерьер, пластиковую решётку радиатора и исчезновение форточек спереди . В числе специальных вариантов сохранились такси — ГАЗ-24-11, -17, универсал-такси ГАЗ-24-12 и санитарный ГАЗ-24-13, а также легендарная «догонялка» с V8 — модификация ГАЗ-24-34 . На советских дорогах «Волга» была весьма популярна: её сервисировали и использовали как такси, государственный и чиновничий транспорт. Надёжность и ремонтопригодность сделали её настоящим народным автомобилем: до миллионов километров пробега — не редкость . ГАЗ-24 даже стал героем городских легенд: в странах Восточной Европы ходили истории о «Чёрной Волге», ужасающей машине, наводившей страх . На память об эпохе остались статьи и репортажи. Например, в феврале 2025 года журнал «Правда.Ру» писал: «ГАЗ-24… первая советская мечта автолюбителей», подчёркивая его дух, дизайн и становление символом целой эпохи . А в июле 2025-го отмечали 55-летие модели, вспоминая, как первые самолёты-прототипы из глины катались возле завода, а три четверти выпуска уходили в Китай и страны Востока — и это был успех и статус . С точки зрения дизайна, «Волга» ГАЗ-24 сохранила простой, но элегантный облик: строгость линий, минимум декоративных деталей, хромированные вставки — всё по сути, без излишеств . Салон не поражал вычурностью — сдержанные оттенки, прямолинейные панели, комфортные сиденья с подлокотниками . В целом, ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль, который сочетал в себе инновации, надёжность, и комфорт, оставаясь при этом символом своего времени. Он был разрабатываем с учётом лучших мировых практик автостроения, но адаптирован к уникальным условиям СССР. Как гласят многие репортажи и воспоминания, он стал не просто средством передвижения, а символом статуса, мечтой и наследием эпохи.
