Утечка охлаждающей жидкости 3.0 TDI Valley [VAG 3L ​​V6 Diesel Gen2] 2013 Porsche Cayenne 958, Au...

Утечка охлаждающей жидкости Valley 3.0 TDI [VAG 3L ​​V6 Diesel Gen2] 2013 Porsche Cayenne 958, Audi Q7, VW Touareg Я исследовал утечку антифриза на моём Porsche Cayenne Diesel 3L TDI V6 и обнаружил очень распространённую утечку охлаждающей жидкости Valley в двигателе V6. Вот инструменты, которые я использовал в этом видео: Главные головки Torx (вы будете часто использовать T30):
Длинные биты Torx:
Отвёртки Torx:
Шлицевые головки (тройной квадрат):
Шестигранные ключи (вам понадобится 5 мм):
Вакуумный пылесос для сухой и влажной уборки:
Зеркало для механика:
Глубокая головка 27 мм (для датчика давления топлива):
А вот детали, которые вам понадобятся для этой работы: Промежуточный фланец охладителя EGR:
Прокладка масляного охладителя Верхняя часть:
Нижняя часть прокладки масляного радиатора:
Комплект прокладок впускного коллектора:
Прокладка впускного дросселя:
Уплотнитель дроссельной заслонки:
Прокладка впускного коллектора:
Эти дизельные Porsche Cayenne оснащены двигателями группы VAG. Это было одной из главных причин моего выбора Cayenne V6 TDI. Я знал, что запчасти легко найти у VW или Audi, а не покупать по цене дилера Porsche. В конце концов, этот Porsche — это, по сути, Audi Q7 или VW Touareg в деловом костюме. Кроме того, учитывая, что эти дизельные двигатели используются во множестве разных автомобилей, я подумал, что будет много информации о них на вторичном рынке и в интернете будет много полезной информации. Эти дизельные двигатели V6 известны своей надежностью и способны проехать огромное количество километров без каких-либо проблем. Но, к сожалению, и они не совсем без проблем. Система охлаждения — одно из слабых мест из-за использования дешёвых пластиковых деталей и их расположения в зоне двигателя, подверженной экстремальным перепадам температур. Со временем эти детали становятся хрупкими и начинают протекать. Когда я впервые заметил, что мой Cayenne теряет охлаждающую жидкость, хотя никаких признаков утечки на приводе не было, я опасался худшего и думал, что это может быть пробитая прокладка головки блока цилиндров. Однако потом я узнал о распространённости утечек охлаждающей жидкости в зоне двигателя и решил разобраться в этом вопросе подробнее. Поскольку мой автомобиль выпущен в 2013 году, ему больше 10 лет, и на счётчике 130 тысяч миль, я должен был ожидать подобной проблемы в любой момент. Дело не в том, что потечёт, а в том, когда. При таком возрасте и пробеге он уже давно не в ходу, и моя долгая поездка в Германию с семьёй, вероятно, стала переломным моментом. Учитывая компоновку современных дизельных двигателей, работа с ними, в отличие от старых автомобилей, становится очень сложной задачей. Они слишком сложны из-за своих систем выпуска отработавших газов, и это, к сожалению, их ахиллесова пята. Начнем со снятия крышки двигателя и щитка унитаза. Затем снимите впускной патрубок между двумя дроссельными заслонками, куда поступает система рециркуляции отработавших газов (EGR). Вы будете использовать практически только ключ Torx T30, иногда используя шестигранник на 5 мм. В этот момент я заметил, насколько невероятно грязным был мой впускной патрубок от масла и сажи. Очевидно, его не чистили уже 130 тысяч миль, поэтому я добавил его в список. После чистки, вероятно, мощность двигателя повысится. Сняв всё это, приступайте к снятию проводки, которая крепится к верхней части впускного коллектора. Разобравшись с этим, снимите топливопровод высокого давления, соединяющий две головки блока цилиндров, в задней части коллектора. Разобравшись с этим, открутите 12 винтов Torx, крепящих впускной коллектор к головке блока цилиндров. И снимите регулятор давления топлива с топливной рампы с помощью длинной головки на 27 мм (у меня её не было, поэтому я выкрутил болты крепления топливной рампы и поддел его). После этого выньте коллектор из гнезда. После этого вы сможете хорошо рассмотреть масляную лужу в зоне двигателя. Затем я откачал всю охлаждающую жидкость пылесосом и приступил к снятию охладителя EGR, клапана EGR, масляного охладителя и основания масляного охладителя. Это привело к образованию лужи, на этот раз с маслом. Сделав это, я обнаружил, что сломан пластиковый промежуточный фланец, соединяющий блок двигателя с охладителем EGR. Это очень распространённая поломка, и, надеюсь, именно она стала причиной моих проблем, поскольку стоит очень дёшево. Если вам не повезло, то причиной может быть пластиковая крышка/трубка, которая прикручена к задней части передней пластины двигателя. Если вам нужно это заменить, придётся снять переднюю панель, шкивы и т.д., что как минимум удваивает объём работы. Более полезные руководства и записи о проектах...