Доступный коллектор для 1JZ-GTE VVti, который пришел на смену твинтурбо мотору, но не менее распространенному и любиму тюнерами . Конструкция коллектора неравнодлинная, но очень близка к ней, сечение и конфигурация ранеров обеспечивают достаточную продувку и неплохой спул даже на крупных турбинах. Данный коллектор уже оценили многие владельцы jzx100 и многих других машин куда был установлен этот мотор. Доступность этого коллектора позволяет избавиться от небольшой штатной турбины и заводского коллектора, весьма спорной геометрии при достаточно скромном бюджете и получить увеличение мощности. Под установку турбины верхнего расположения (top-mount) Стенка 1,8 мм в 301 нержавеющей стали дают надежность- коллектор без проблем воспринимает егт до 900 гр и будет радовать вас на городском автомобиле не один год. Удобные фланцы для установки распространенных турбин и вестгейтов толщиной 10-12 мм В комплекте монтажные графитовые прокладки, рекомендуем использовать их для тестовых запусков при проверке новособранного турбокита. Материал: нержа 301, толщина раннеров 1.8мм, толщина фланцев 10-12мм Фланец на турбину: Т3\T4 Фланец на вестгейт: 46мм HKS style Диаметр раннеров: 45мм При установке рекомендуется дополнительно провести шлифовку плоскостей и возможно расточку отверстий под болты. Это самые бюджетные коллектора из КНР со всеми вытекающими, они требуют небольшой доработки и после этого отлично прослужат несколько лет. При установке тяжелых турбин рекомендуется поставить подпорки под фланец на турбину -Гейт: Характеристика: Вход: 49мм Выход: 37мм Размер между ЦО болтов на впуск и выпуск: 45мм Давление: 0.7 бар -Турбина: Характеристика: Подача (резьба) : М11*1.0 Диаметр на интеркулер : 63мм Диаметр на фильтр : 102мм Резьба на воду : М14*1.5 Охлаждение: водомасляное Комплектность: турбина и установочный кит Обращайте внимание, что фитинг на подачу масла из набора УНИВЕРСАЛЬНЫЙ и необходимо высверлить отверстие до минимум 3-4мм trim-T - 84 a\r-T - 0,63 trim-C- 56 a\r-C - 0,7 Основы установки: - для подачи масла нужно приобрести рестриктор под AN4 либо AN6 и высверлить отверстие до 3-5мм. После этого завести на него шланг подачи масла на турбину AN4 тефлон 600мм AN4 мама-банжо 12мм. И соединить с блоком двигателя (в данном шланге банжо 12мм – это большинство блоков японских авто, но в нашем магазине есть аналогичные на 10мм). При необходимости мы можем сделать шланг длиннее. Но эти шланги только под рестриктор AN4. Под AN6 Вы можете собрать самостоятельно. - для слива установки на сливное отверстие установить для работы со шлангами AN - фланец на слив AN10 - GT15\28\35. Либо ставим трубку и соединяем ее с блоком обычным резиновым шлангом. Помните, что как минимум половина сливной магистрали должна быть строго перпендикулярно земле - масло сливается самотеком трубка слива масла с турбины гофрированная 19см, малый фланец (GT25) Для установки на моторы 1-2JZ у нас есть удобные установочные фланцы фланец на слив масла на блок 1-2JZ 20мм и фланец на слив масла на блок 1-2JZ AN10 Есть вариант с креплением фланца и последующей приваркой сантехнической гофрированной трубы - фланец для слива GT15/28/35 - 16мм Трубки для подачи ОЖ входят в установочный комплект турбины – отдельно их докупать не нужно.
