Всем привет. Сегодня поговорим о подшипниках, а в частности, о подшипниках, установленных в роликах системы натяжения приводного ремня, на примере натяжителя 252812B030/252812B030FFF для автомобилей KIA/Hyundai Сразу для справки об индексе FFF в артикуле. FFF — это официальная оригинальная линейка модернизированных автозапчастей, выпускаемая с улучшениями по сравнению с базовой заводской комплектацией. Все детали с индексом FFF (например, 25281-2B030FFF) — это не аналоги, а заводские оригинальные изделия, произведённые на тех же производственных мощностях, что и стандартные детали, но с внесёнными технологическими улучшениями. Что означает маркировка FFF • FFF = Full Factory Future (в переводе: «Будущее заводских деталей») • Это усовершенствованные оригинальные детали, официально допущенные к применению. • Используется оригинальный артикул с добавлением суффикса FFF, указывающего на наличие модернизаций в конструкции, материалах или сборке. Преимущества деталей FFF по сравнению с базовой версией • Увеличенный срок службы за счёт конструктивных доработок (например, усиленные подшипники, уплотнения, покрытие); • Реальные инженерные изменения, а не просто копия; • Производятся теми же поставщиками, что и стандартные оригинальные детали, по тем же стандартам качества (OEM/OM); • Гарантированная совместимость с оригинальными номерами и техническими требованиями. Подшипники классифицируются по внутренним зазорам. Рассмотрим на примере маркировки NSK. Существуют подшипники для работы при низких температурах, в таких подшипниках зазор между трущимися деталями уменьшен, такие подшипники имеют маркировку C1 Подшипники для электродвигателей имеет маркировку CM Подшипники с увеличенным зазором имеют маркировку C3 и выше Тепловые зазоры обозначаются суффиксами в маркировке подшипника: C1 — зазор меньше чем C2. C2 — зазор меньше нормального. C3 — зазор больше нормального. C4 — зазор больше, чем C3. C5 — зазор больше, чем C4. Для того, чтобы наглядно убедиться в разнице зазоров, произвели замер "люфта" с помощью индикатора часового типа трёх подшипников 6203 с разными суфиксами CM, С3, G8(в оригинальном ролике натяжителя) результат замера: G8(в оригинальном ролике натяжителя) зазор - 0,2-0,25мм С3 зазор - 0,1-0,15мм СМ зазор - 0,06-0,1мм Помимо того, что внутренняя обойма нагревается больше, чем наружная, из-за того, что натяжитель прилегает к блоку цилиндров, подшипник в ролике вращается на высоких скоростях. Диаметр шкива коленвала составляет 150мм, диаметр ролика натяжителя составляет 75мм. Передаточное отношение = 0,5 При оборотах двигателя 1000об/мин ролик будет вращаться со скоростью 2000об/мин при 4000об/мин - 8000об/мин и при 5000об/мин - 10000об/мин Как мы видим, для подшипника в ролике необходим увеличенный тепловой зазор, чтобы компенсировать расширение при нагреве. Подшипники в оригинальных роликах имеют свою уникальную маркировку и, например, отдельно подшипник с артикулом 6203DG8 я не смог найти для заказа. Широко распространены подшипники CM и C3, но их ресурс будет снижен. Оригинальный ролик 252862B040 на Ozon
Оригинальный натяжитель 252812B030/252812B030FFF на Ozon
Оригинальный ролик 252862B040 на ЯМаркет
Оригинальный натяжитель 252812B030/252812B030FFF на ЯМаркет
Оригинальный ролик 252862B040 на нашем сайте Trikor
Оригинальный натяжитель 252812B030/252812B030FFF на нашем сайте Trikor
Также наш магазин представлены на: На Wildberries
Любые вопросы Вы можете задать нам в Telegram
Посмотреть наши видео Вы можете на любой из удобной для вас платформе YouTube / ТриКорейца Rutube
Telegram канал
Dzen
VK
https://vk.com/trikorejca Будьте уверены в деталях!
