ЛК-1 - Первый советский троллейбус СССР ( #modimio

Троллейбус ЛК-1 стал первым троллейбусом, запущенным в Советском Союзе, и его появление в Киеве связано с историей становления троллейбусного движения в этом городе. История киевского троллейбуса началась в начале 20 века. В июне 1914 г. одна лондонская фирма предложила киевскому городскому голове Ипполиту Николаевичу Дьякову построить «безрельсовый» трамвай. Речь, конечно, шла о троллейбусе. Речь шла о том, что строительство троллейбуса обойдется в 5 раз дешевле (хотя также не были учтены средства на ремонт дороги и покрытие полотна асфальтом). Но из-за отсутствия опыта работы с такими линиями и из-за войны, речь о троллейбусе в Киеве зашла только в 1935 году. По первому проекту, троллейбус должен был курсировать по маршруту бывшего трамвая №2: пл. III Интернационала (Европейская площадь) — Крещатик — ул. Ленина — ул. Пирогова — бульвар Тараса Шевченко — ул. Коминтерна — Железнодорожный вокзал. Тогда была отправлена делегация в Москву. Вопрос с поставкой подвижного состава был решен — москвичи согласились отправлять кузова троллейбусов, а собираться последние должны были на заводе им. Домбаля (ныне — Киевский завод электротранспорта) на Лыбедской площади. ЛК-1 — это аббревиатура от «Лазар Каганович — 1», названный в честь советского партийного деятеля Лазаря Моисеевича Кагановича, который курировал транспорт. Первый ЛК-1 был построен в 1933 году в Москве на заводе № 82 (бывший завод Дукс), и с него началась троллейбусная эра в СССР. Для запуска движения были использованы троллейбусы ЛК-1, доставленные из Москвы. 5 ноября 1935 года в 17:00 было открыто движение первой в Киеве и Украине (второй в СССР) троллейбусной линией. Стоимость проезда в один конец стоила 25 копеек. 4 троллейбуса модели ЛК-5 открыли движение по маршруту: завод им. Домбаля – ул. Красноармейская – площадь им. Льва Толстого — ул. Красноармейская — Завод им. Домбаля. Тогда же, на территории служившего одной из конечных, завода было размещено троллейбусное депо, рассчитанное на 100 машин. ЛК-1 был тяжелой и не слишком надежной машиной, с массивным кузовом, рассчитанным на 35 пассажиров. Несмотря на свои недостатки (низкая надежность, жесткая подвеска, склонность к перегреву электродвигателей), ЛК-1 сыграл важную роль в развитии нового вида городского транспорта. Уже в конце 1930-х годов ЛК-1 начали постепенно заменять на более совершенные модели (например, ЯТБ-1 и ЯТБ-2). #modimio #тролейбус #автолегенды ссср #наши автобусы #