#мотокросс #кросс #гонки #спорт Натан Александер, менеджер команды Muc-off Honda в 2021 году, был тем самым безумным учёным, который вдохнул жизнь в Kawasaki KX500 2000 года и Honda CR500 1994 года. Он пошёл ещё дальше, возродив этих монстров, сделав KX500 копией мотоцикла Джеффа Эмига MXDN 1996 года, а CR500 — копией заводского CR500 Джеффа Стэнтона 1992 года. Когда Натан впервые получил эти мотоциклы, они были в ужасном состоянии. Неудивительно, ведь им было больше 20 лет, и о них плохо заботились (KX500 лежал в коробках). Старый проектный мотоцикл собрать сложнее, чем пазл из 1000 деталей, если на коробке нет картинки, которая могла бы помочь. Я много раз сталкивался с множеством незавершённых проектов в гараже. Единственный плюс коробки с деталями — это то, что она даёт свежий взгляд на предстоящую задачу. Она позволяет создать мотоцикл своей мечты с нуля. Джейми Эллис из Twisted Development участвовал в реализации этого проекта. Он был первым владельцем коробки с деталями и пожертвовал своим опытом, своим динамометром и гоночной мастерской, чтобы привести мотоциклы в рабочее состояние. На сборку обоих мотоциклов ушли месяцы. Натан и Джейми хотели, чтобы 500-е сохранили дух старой школы с нотками современных технологий. Самые большие изменения коснулись передней подвески обоих мотоциклов: на них были установлены современные вилки Kayaba, модернизированные Factory Connection. На Honda CR500 установлены воздушные вилки A-Kit от CRF250 2018 года с 22-миллиметровыми траверсами EZE из Австралии (штатные — 24 мм). Переднее колесо и тормоза также были взяты с CRF250 2018 года. На заднем тормозе Натан использовал штатный суппорт CR500, но снял поршень и использовал внутренние детали от CRF250. Двигатель был перебран: цилиндр и головка были очищены, а поршень увеличен на 1,5 мм, чтобы устранить весь износ. Единственной неновой частью двигателя CR500 был коленвал; его сложно ремонтировать, и его больше не выпускают. Было решено, что раз он прослужил 28 лет, то, вероятно, его можно использовать. Натан решил использовать вилки и хомуты от двухтактного KX250 2002 года на KX500 2000 года. Колёса были стандартными с обновлёнными дисками D.I.D. и более мощными спицами. Передний тормоз использовал стандартный суппорт, сопряжённый с главным тормозным цилиндром CRF250 2020 года. Весь двигатель был перебран, цилиндр и головка были очищены. На обоих мотоциклах были установлены карбюраторы Lectron, которые, по заверению Натана, были чрезвычайно просты в использовании, а жиклеры были точны. Трансмиссии обоих мотоциклов были покрыты ободами Sano Metal, а также имели болтовое крепление FMF, язычковые клапаны VForce, фирменную графику SKDA, острые подножки Pro Pegs и подвеску Factory Connection. Прежде всего, мы хотим поблагодарить Джейми и Натана за то, что они возродили эти реликвии прошлого. Для нас было честью сесть в седло этих зверей. Нам нравилось кататься на этих 500-кубовых мотоциклах гораздо больше, чем на любом заводском мотоцикле или новой серийной модели. Некоторые могут назвать нас сумасшедшими, но когда ажиотаж вокруг тестирования заводских мотоциклов утихает, становится понятно, что на них ездить не так уж и весело, как можно подумать. Похоже, мы избалованные тест-райдеры? Да, именно так. MXA равнодушно относится к тому, что мы зарабатываем на жизнь тестированием мотоциклов. К счастью, это чувство привело нас к мотоциклам, которые приносят настоящее удовольствие. Эти 500-кубовые мотоциклы заставили нас улыбаться до ушей. Подпишитесь на Motocross Action:
Следите за Motocross Action: / @motocrossaction Сайт Motocross Action:
Motocross Action в Facebook:
https://www.facebook.com/pages/Motocr... Motocross Action в Twitter: / mxaction Motocross Action в Instagram: / motocrossactionmag
