ПОДРОБНЫЙ ОБЗОР ДЕТОНАЦИИ И РАННЕГО ЗАЖИГАНИЯ — BOOST SCHOOL №7

ЭБУ AEM:
AEM water-meth:
Буст-контроллеры AEM:
Широкополосный датчик состава смеси AEM:
Сегодня мы поговорим о главном виновнике двигателей с наддувом — детонации. Мы разберёмся, что это такое, чем она отличается от калильного зажигания, как она коррелирует с другими процессами в двигателе и, конечно же, как её избежать и контролировать. Итак, что же такое детонация? Простейшее объяснение детонации — это нарушение сгорания, но чтобы по-настоящему понять её, нужно копнуть глубже и понять, что же такое детонация, нужно хорошо понимать, что на самом деле происходит внутри двигателя. Итак, представим, что наш цилиндр находится на такте сжатия. Впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень движется вверх, сжимая топливовоздушную смесь в цилиндре. Теперь свеча зажигания должна сработать до того, как цилиндр достигнет своего крайнего верхнего положения (верхней мертвой точки). Свеча зажигания должна сработать до того, как поршень достигнет ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКИ, поскольку цель состоит в том, чтобы обеспечить максимальное давление сгорания к моменту начала движения поршня вниз. Как же добиться максимального давления, когда поршень пройдет ВМТ? Срабатывая свечой зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Это называется опережением зажигания. Раннее срабатывание свечи зажигания определяет скорость поршня и дает достаточно времени для сгорания, чтобы создать максимальное давление точно в срок. Итак, в начале видео мы говорили, что детонация — это нарушение сгорания. Нормальное сгорание в бензиновом двигателе происходит следующим образом: воздух и топливо сжимаются в цилиндре. Свеча зажигания срабатывает и инициирует сгорание. Горение равномерно распространяется от свечи зажигания до тех пор, пока не сгорит весь воздух и топливо или большая их часть. Детонация происходит следующим образом: воздух и топливо сжимаются в цилиндре. Свеча зажигания срабатывает, инициируя сгорание. По мере распространения горения, оно оказывает давление на ещё не сгоревшие воздух и топливо. В этот момент один или несколько участков несгоревшего воздуха и топлива самопроизвольно воспламеняются, прежде чем их достигнет фронт пламени, идущий от свечи зажигания. Также детонацию называют детонацией. Детонация — это процесс горения, характеризующийся сверхзвуковым фронтом пламени. Это означает, что он распространяется быстрее скорости звука, составляющей 343 метра в секунду. Детонация создаёт разрушительные ударные волны, которые могут повредить всё вокруг. Когда участок воздуха и топлива самовоспламеняется, он фактически детонирует, и именно эти ударные волны вызывают кратковременный, но интенсивный скачок давления в цилиндре и создают характерный стук. Если стук достаточно сильный или продолжается достаточно долго, он повредит или разрушит компоненты двигателя. В отличие от этого, нормальное сгорание не является детонацией. Нормальное сгорание называется дефлаграцией. Дефлаграция характеризуется дозвуковым фронтом пламени, то есть его скорость ниже скорости звука. Дефлаграция постепенно и контролируемо увеличивает давление внутри цилиндра без непредсказуемых скачков давления. Итак, это детонация. Что такое преждевременное зажигание? Детонация и преждевременное зажигание различаются по времени возникновения. Как мы видели, детонация возникает ПОСЛЕ того, как срабатывает свеча зажигания, но преждевременное зажигание происходит ДО того, как срабатывают свечи зажигания. Преждевременное зажигание происходит, когда поршень ещё движется вверх на такте сжатия. Топливно-воздушная смесь самовоспламеняется до того, как срабатывает свеча зажигания. В большинстве случаев преждевременное зажигание может быть более разрушительным, поскольку происходит на такте сжатия. Так почему же возникают детонация и преждевременное зажигание? Самый простой и распространённый ответ заключается в том, что температура внутри цилиндра становится слишком высокой. В чём проблема? Это проблема внутри бензинового двигателя, поскольку бензиновый двигатель сжимает как воздух, так и топливо. Если температура становится достаточно высокой, это может привести к самовозгоранию топливовоздушной смеси и детонации. Источником предварительного зажигания во многих случаях служит горячая точка, которая может образоваться на углеродном отложении, кончике свечи зажигания или на острой выступающей кромке камеры сгорания. Чрезмерно высокая температура может нагреть горячую точку докрасна, что может привести к предварительного зажигания или детонации. Раньше для защиты от детонации использовалась низкая степень сжатия с большим запасом прочности. Причина этого заключалась в отсутствии активного управления детонацией. Если детонация возникала, двигатель никак на неё не реагировал. Но сегодня всё по-другому. Особая благодарность моим покровителям: Дэниелу Питеру Делла Флоре Дэниелу Моргану Уильяму Ричарду Колдуэллу Пепе Брайану Дёрнингу Брайану ...