Ссылка на оригинал: • Kawasaki Z125 Pro Review at fortnine.ca Ссылка на Патреон, здесь можно поддержать канал: / golosbezdoka Злопыхатели обзывают его пародией. Кавасаки зовут его убийцей Грома. Но что же всё-таки о нём известно? Ну называется он Z125 Про, и да, пиздюк он тот ещё. Как одноклассник, который спрашивает на сколько ты написал контрольную, чтобы написать свою чуть лучше. Вот Хонда Гром весит 102 килограмма, а Кава легче, 101.968. В Хонду влезает 5 с половиной литров бензина, а у этого бак на 7.4, у Хонды расход литр-75 на сотню, а Кавасаки уверенно заявили свои литр-семьдесят три. У Грома цифровой тахометр, значит, у Кавасаки будет удобный аналоговый. У Грома подножки с резиной, поэтому у Z125 спортивные без резины, и, хоть цены на оба мотоцикла обитают чуть севернее трёх косарей, внимание-внимание, Кавасаки на пару баксов дешевле. Короче говоря, эта малая шпана обошла Грома на очко. Или нет? Кавасаки заявляют, что разрабатывали Z125 Про чтобы “покорять города”. Вот мы и проверим так ли это. И здесь, в Монреале, уже есть один хозяин мегаполиса. Доставка курочки. В Квебеке обожают птичку, в любое время дня и ночи машины доставки привезут её куда скажешь. В общем, нужно доставить вот эту курицу, вот и выясним, справится ли с этим Z125. Первая точка в самом центре, и на таком мелком мотоцикле очень удобно лезть в узкие щели. Стартует тоже бодро, ход поршня на 12.6% короче, чем у Грома, так что раскручивается и ускоряется Кава быстрее. И по ощущениям мощности наверху у него тоже больше, под отсечкой на девяти с половиной тысячах оборотов. А ещё Зетка уворачивается от ям и пешеходов быстрее всего, на чём я ездил, ведь резина у него уже, чем у Грома, а колёсная база на 25мм короче. Думаю, потому-то эта мелкая шпана и рулится лучше Грома. Первая готова, осталось 2. Следующий заказ на окраине, и это прольёт свет на один недостаток. Z125 может проехать на баке низкооктанового бензина до четырёхсот двадцати шести километров, но ехать их он будет долго. Этот детсадовский мотор выдаёт 9.5 лошадей, и я даже не уверен, что он имеет право ездить по трассам возле Квебека. Насколько мне известно, 125-ти кубов достаточно для выезда на автомагистраль, но я я точно не помню, здесь то ли 124.9, то ли 125.1, то ли плевать. Всё равно ведь поеду, мотоцикл пыхтит, но отметку в 100 километров в час преодолевает. Еле-еле. Но это как садиться к рикше-ребёнку, насладиться поездкой не получается, потому что бедненький моторчик, обнять его и плакать. И кстати о нём, Кавасаки с пеной у рта кричат, что они не снимали этот мотор с эндурки. Я им верю, но вот отсюда он 1 в 1 как на DRZ-125, у меня такой в детстве был. Пока ехал на следующий заказ, кукуха начала уезжать. Лёгкий и маломощный Z125 вселяет уверенность, отмачивать на нём очень легко. В традициях Кавасаки, мотор немного цокотит, а ведь всем известно, что громкий выпендрёж нравится девочкам. Мне сейчас в кассу, что у Z125 есть пассажирские подножки и регулируемая подвеска. У заднего аморта есть 4 положения преднатяга, а это на 4 больше, чем у Хонды Гром, получается грузоподъёмность в 160 килограммов и теоретически взять вон ту девушку должно получиться. Беда лишь в том, что мощности на двоих не хватает катастрофически, и решение здесь только одно. Вышел долгий день за рулём и, на удивление, ничего не болит. Высота седла здесь как у 650-ой Ниндзи, 805мм, так что даже с моим ростом на нём удобно. Конечно, у высокого седла на маленьком мотоцикле есть и недостатки, руль постоянно упирается в колени. Ещё за день устаёшь от работы сцеплением. В прошлом году в Юго-Восточной Азии Z125 Про продавался как Z125. И версия без “Про” была на автомате, а эта на 4-х ступенчатой механике. Негативные последствия пересадки механической коробки в мотоцикл с автоматом в том, что сцепление не схватывает, не схватывает, не схватывает, уже километр прошёл, а потом раз и глохнет. Работать им сложновато. ПТУшники скажут, что индикатор передачи на Z125 пригодится новичкам, и он перекроет сверх чувствительное сцепление, но считать при переключениях приходится аж до четырёх, поэтому оправдание так себе. Вдобавок механизм переключения кажется хлипким и расшатанным, и нейтралок между первой и второй нащупывается куда больше, чем хотелось бы. Ещё одним недостатком для новичков может оказаться отсутствие АБС, так что придётся вслепую учиться тормозить без блокировки заднего. Или нет.
