Северната скоростна тангента на София е за основен ремонт

Северната скоростна тангента на София е за основен ремонт. По 17-километровата отсечка липсва 3 см. от асфалтовото покритие и 7 см. от циментовата стабилизация под него. Гаранционните срокове отдавна са изтекли, а АПИ не казва кога ще я ремонтира. Отгоре на всичко тя е проектирана грешно - трябвало е да излиза с нов пътен възел на околовръстното шосе, а не да се включва директно в този на Ботевградско шосе. Това е една от причините там да се образуват задръствания. Скоро след откриването на тангентата от Бойко Борисов през 2016 г. по нея започнаха ремонти, а няколко години по-късно тя вече се оказа покрита с кръпки и деформации. По нея има значителни повреди като липсват средно около 3 см. от асфалтовото покритие, предвидено по проект и около 7 см от циментовата стабилизация под него. Това е записано в доклад на хърватската компания CONteh, която направи пълен анализ на пътя чрез проби със специализирана техника. Въз основа на тези изпитания е направено и заключението, че основната причина за лошото състояние на пътя е ниското качество на строителните работи, особено на асфалтовите покрития и циментовата стабилизация под тях. Икономически най-изгодната оферта по обществената поръчка за изграждане на ССТ беше дало обединение от две от най-големите строителни фирми в Италия - Салини - Импреджило. След обжалвания пред КЗК и ВАС, решението за избор на изпълнител е отменено, а италианският консорциум е отстранен. Проектът, за който бяха похарчени 180 млн. лв., по-голямата част от които европейско финансиране, беше спечелен от консорциум "ХПВС-ССТ", в който участваха свързаните компании "Водстрой 98", собственикът й "Хидрострой" АД (зад които се предполагаше по това време, че стои Пеевски), "Пътни строежи Велико Търново" АД, "Пътинженерингстрой" АД и "Пътстрой Бургас" (на Васил Божков). Почти 17 километровото трасе на тангентата беше изградено за рекордните 18 месеца, като то дори бе открито за движение два месеца предсрочно. В хода на строителството стана ясно, че от проекта е отпаднала директната връзка с източната дъга на Софийски околовръстен път. Това се оказва и голяма грешка, защото слизането и качването от тангентата се случва през Ботевградско шосе и това допълнително натоварва пътния възел на СОП и Ботеградско шосе. По това време шеф на АПИ е Лазар Лазаров, срещу когото има множество обвинения. Не е била потърсена отговорност и от надзорните компании, работили по северната тангента. "Едната се оказа наградена за надзорник на годината. Освен това лиценз може да бъде отнет до една година след като бъде установено нарушение в работата на надзорната компания." Засега няма данни прокуратурата да се занимава със случая. През 2016 г. Бойко Борисов обяви, че е наредил да се прекратят поръчки, спечелени от „Водстрой 98“, заради съмнения, че зад нея фирмата стои Пеевски. Събитията след това обаче показват, че това по-скоро е било за пред публиката.