Зачем нужны и какую функцию выполняют три реле в станции управления лифтом УЛ.

"К1" - реле аварии. "К2" - реле диспетчеризации. "К3" - реле освещения кабины (или реле магнитной отводки для грузовых лифтов с распашными дверьми). На примере станций управления УЛ-30П-322 2020 г. с частотным преобразователем "Yaskawa" и УЛ-30П-103 2010 г. с нерегулируемым приводом. А так же более старых станций УЛ с возможной встречей двух разных фаз, приводившей к срабатыванию автомата дверного привода. Схема из видео шкафа УЛ-30П-103 2010 года выпуска (3840х5300 .png):
00:00 Станция управления УЛ-30П-322 2020 г. 00:51 Схема на дверце шкафа, как подключены реле к плате управления. 01:59 Независимый расцепитель силового автомата в станции УЛ-30П-322 2020 г. Как подключен (первый контакт реле К1). 03:40 Подключение независимого расцепителя в станции двухскоростного лифта УЛ-30П-103 2010 г. 04:45 Опечатка в схеме двухскоростного лифта УЛ-30П-103 2010 г. 05:57 Более ранняя схема подключения расцепителя. 06:14 Более ранняя схема оказалась неудачной, возможная встреча двух фаз. 08:42 Схема без независимого расцепителя. 08:53 Срабатывание силового автомата QF1 в станции УЛ-30П-322 2020 г. при ручном воздействии на пускатель тормоза. 09:25 Второй контакт реле К1 в схеме УЛ-30П-322 2020 г. 09:55 Второй контакт реле К1 в схеме двухскоростного лифта УЛ-30П-103 2010 г. 10:18 Разница в подключении платы симисторных ключей пускателей дверного привода в станции УЛ-30П-103 2010 г. и в более ранней. 11:12 Третий контакт реле К1. 11:27 Контакты реле К3. 11:58 Контакты реле К2. 12:21 Ещё два контакта реле К2 и К3 для режима монтажной ревизии. 12:37 Почему я использовал схемы с дверей шкафов.