Тайны лабораторных испытаний. СоюзДорНИИ в лаборатории УралДорНИИ. Фильм 2-й: "Пластическая колея"

Если делать асфальтобетонные покрытия из ЩМА на ПБВ, то у нас проблем с образованием пластической колеи практически нет. У нас, в отличии от Америки, есть проблема образования колеи в результате абразивного износа покрытия от воздействия шипованной резины. Вопрос экспертам для комментариев этого выпуска: Может, для российской действительности прибор нагруженного колеса для определения пластической колеи не столь важен, как, например, установка Prall, результаты которой хорошо коррелируются со скоростью абразивного износа на реальной дороге? Результаты испытаний одних и тех же материалов на образование пластической колеи в различных лабораториях расходятся в 20 раз!!! Смеси на дороге стареют. Чтобы получить такой же результат, нужно смесь протермостатировать. Поэтому мы брали керны с дороги, и ситуация стабилизировалась. Пластическая колея зависит от инертных материалов. Закономерность: «Материалы, которые менее плотные, они и битум лучше в себя всасывают и более шероховатые получаются, а более гладкие - хуже битум в себя впитывают и адгезия у них хуже, и уплотняемость у них хуже, создается скользящий каркас, и колея у них будет хуже. От качества битума тоже зависит, мы битум для испытаний специальный оставляем, а иногда на нашем делаешь - ничего не получается». «Для того, чтобы проверять качество смеси, вначале возьмите, выжгите битум, проверьте грансостав, потому, что если он не идет все остальные испытания делать бесполезно". «Всегда оставляем контрольную арбитражную пробу. В принципе и из керна можно выжигание сделать, всегда контролируем зерновой состав». «В Екатеринбурге за последние 5 лет дороги стали очень даже неплохие, единственное, что выделяется всего 2 млрд рублей, хотя для такого города нужно как минимум 3,5»