Изучаем все особенности KTM 1190 Adventure по приборной панели. Бортовой компьютер КТМ
Суперсовременная приборная панель изготовителя автомобильных комплектующих VDO: В центре — перманентный жидкокристаллический дисплей для показа всех параметров движения (плюс тахометр с регулируемым индикатором оптимального переключения передач), а слева — еще один жидкокристаллический дисплей для показа настроек: » Страницы избранного » Режимов MSC » Страницы дополнительных параметров движения, в том числе температуры воздуха и масла, напряжения, различных рекомендаций, средней скорости, среднего и текущего расхода, запаса хода, пробега до техобслуживания. Громадный стрелочный тахометр навеял мысли о спортбайке. Слева большой экран бортового управления. На левом пульте — блок управления режимами. Да, по сравнению с 990-м это просто космос! Температура воздуха, выбор режима «улица», «дождь», «спорт» и «офф-роуд». Ну и куча других настроек. Алгоритмы пользования ими интуитивно понятны, инструкцию я даже не открывал. Зато очень долго пытался понять, как включается дальний свет. Оказалось, той же кнопкой, что ответственна за кратковременное включение, просто ее нужно утопить в обратную сторону. Еще дольше искал настройки сжатия в вилке. Вилка совершенно другая. Она такая же, как у новых кроссовых мотоциклов KTM. Левое перо работает на сжатие, правое — на отбой. Все регулировки — вверху, нырять под мотик, как раньше, теперь не нужно. Задняя подвеска настраивается по-прежнему: отбой и сжатие винтами, ручкой слева под седлом — гидропреднатяг пружины, который ошибочно принимают за регулировку жесткости. По сути-то это регулировка высоты посадки, которую можно менять в зависимости от загрузки. Обычно туристические внедорожные мотоциклы являются не столько внедорожными, сколько туристическими. Единственное исключение — KTM, выпускающий честных проходимцев. Знаете, чем отличаются настоящие эндуро от попсовых? Тем, что их можно ронять, не тревожась о последствиях. Так вот, на Adventure предыдущего поколения можно смело падать. С моим это случалось тысячи раз. В том числе и на асфальте. Максимум повреждений — царапины на пластике. Новый 1190-й такой уверенности уже не внушает. Особенное беспокойство вызывает передний пластик, довольно хрупкий на вид. Громадная банка глушителя, торчащая справа, тоже будет страдать при падениях. Однако защитные дуги, защиты на руле и складной рычаг КПП подтверждают, что внедорожные покатушки завод для мотоцикла все же предполагает. Что тут нового? Во-первых, бензобак. На старом 990-м их два, и они висят внизу, опуская центр тяжести. Новая модель оснащена более классически. Бак один, он вздымается перед пилотом и свисает по бокам радиатора огромными «ушами». Соответственно, изменилась и форма седла. Оно перестало напоминать кроссовое, приобретя более удобную для пятой точки форму. Еще и руль отодвинулся от райдера, понуждая его принять более наклонную посадку. Теперь смещаться на седле вперед-назад, как на кроссовом мотоцикле, стало сложнее. Зато сидеть — комфортнее. А еще Adventure стал очень высоким, от седла до асфальта — 890 мм. Все-таки КТМ стоит поучиться у ВМW, который с каждым годом делает свой GS все ниже и ниже по посадке, привлекая все больше потребителей. Высота Adventure отпугивает неопытных невысоких райдеров, да и опытным дарит некоторый дискомфорт. Увеличившаяся ширина седла вынуждает расставлять ноги, а это означает, что невысокому человеку еще сложнее дотянуться ногой до земли. Подножки и рычаги не вызывают вопросов — они традиционные, привычные для любого пилота. Очень понравилась центральная опора. Постановка мотоцикла на нее не требует никаких усилий! Теперь это сможет сделать даже девушка без посторонней помощи. Зато боковая подставка без широкой «пятки» на мотоцикле, который предполагается использовать на грунте, вызывает удивление. Неужели завод не в состоянии приварить кружочек стали диаметром 60–80 мм? Я так сделал на своем мотоцикле, и его теперь можно смело парковать даже на песке!
