Почему дешевые высокооборотистые двигатели ИСЧЕЗЛИ и что потеряли водители

Спасибо BRUNT за спонсорство этого видео! Получите скидку 10 долларов на первую покупку по ссылке
, используя код THEDRIVE10. Мир стремительно меняется, и мы, в частности, забыли о красоте простого и недорогого автомобиля с высокооборотистым двигателем. Давайте разберёмся, почему система наддува захватил автомобильную промышленность и что в итоге потеряли водители. Это второй эпизод нашего нового сериала, ведущим которого является профессиональный тренер по вождению Ник Романо. Мы расскажем, почему автомобили ездят так, как они себя ведут, что на самом деле происходит под металлом и как стать лучшим водителем, чем ваши друзья. В 1980-х и 1990-х годах, по мере стремительного развития автомобильной промышленности, автопроизводители поняли, что секрет максимальной мощности небольших четырёхцилиндровых двигателей заключается в том, чтобы заставить их вращаться как можно быстрее, достигая пиковой мощности на тахометре. Турбокомпрессоры всё ещё оставались уделом гоночных автомобилей и нишевых спортивных автомобилей, поэтому создание двигателя с высокой скоростью вращения, способного развивать более 8000 об/мин, было ключом к стабильной и безопасной выдаче этой мощности. Это решение определило огромную часть рынка на долгие годы, особенно в Японии. Оно привело к появлению таких культовых спортивных автомобилей, как Honda S2000, обладавший лучшим соотношением мощности к объёму среди всех атмосферных двигателей, выпускавшихся в течение многих лет. Но оно также привело к появлению таких вещей, как Toyota Corolla XRS — экономичного автомобиля двойного назначения, который подходил как обычным водителям, так и энтузиастам, понимающим, как использовать невероятные инженерные решения, воплощенные в двигателе, способном развивать 8200 об/мин. Короче говоря, высокооборотистые автомобили, подобные этим, были лучшим из обоих миров. Управляемые и захватывающие. Предсказуемые и неожиданные. Смирные и жестокие. Так что же произошло? Что ж, то же самое, что оттолкнуло отрасль от многих вещей, так любимых энтузиастами, — потребность в эффективности. Со временем турбокомпрессоры и нагнетатели развивались до такой степени, что стали простым и дешёвым способом расширить диапазон мощности и создать отзывчивые двигатели, способные выполнять требования водителя постоянно, а не только на пределе, расходуя при этом меньше топлива. Это помогло водителям, которые ездили на работу, им больше не приходилось сбрасывать три передачи и жать на газ, чтобы кого-то обогнать на шоссе. Но, как и исчезновение механической коробки передач, это уничтожило одну из последних важных точек соприкосновения, связывающих современные автомобили с их примитивными механическими предшественниками. Узнайте больше о тренерской деятельности Ника здесь →
Продюсер →   / rassoolracing   Ведущий →   / kylecheromcha   Ведущий →   / nikromanoracing   Предыдущий выпуск →    • There's NO such thing as snap oversteer   The Drive — это хроника автомобильной культуры. Мы пишем истории, которые вам действительно интересно читать. →
СЛЕДИТЕ ЗА НАМИ! Instagram →   / thedrive   Facebook →   / thedrive   TikTok →   / thedrive_official