Основы холдинга

** Посетите www.klaviation.com, чтобы узнать ещё больше интересного! ** Ожидание считается одним из самых сложных навыков при пилотировании по приборам. Любая схема ожидания включает в себя те же четыре основных элемента: Точка ожидания Курс ожидания Направление выхода Концы входа/выхода Каждый элемент схемы ожидания — это просто пересечение курса или направления, как и при обычном полёте по ППП. Точка ожидания — это точка начала и конца схемы ожидания. Точкой ожидания может быть VOR, NDB, пересечение, точка маршрута GPS или даже DME от навигационного средства. Ваш курс ожидания — это курс к точке ожидания. Например, если мы держимся на радиале 180 градусов от точки ожидания, наш курс ожидания будет 360° или обратным. Если вы находитесь в зоне ожидания не на VOR-сигнале, диспетчер укажет вам курс «до» точки ожидания (т.е. «держаться на курсе 180° к NDB в любом городе»). Выходной курс в схеме ожидания — это просто обратная величина курса ожидания. Если ваш курс ожидания — 360°, то в условиях безветренной погоды вылетный курс — 180°. Вылетный курс — это всего лишь курс, а не курс для отслеживания или перехвата. Вылетный курс необходимо скорректировать с учетом ветра, чтобы не вылететь за пределы «защищенной» зоны ожидания. Входной и выходной концы схемы ожидания представляют собой развороты по стандартной скорости в направлении зоны ожидания. При правом развороте в зоне ожидания выполняются правые развороты по стандартной скорости, при левом развороте в зоне ожидания — левые развороты по стандартной скорости. Корректировка угла крена или угловой скорости разворота не требуется. Каждый разворот следует выполнять только по стандартной скорости. Дополнительные точки, которые вам необходимо знать, — это точка траверза и сторона зоны ожидания/не зоны ожидания. Точка траверза — это точка, где ваше крыло находится под прямым углом к ​​точке ожидания на участке выхода. Эта точка может возникнуть во время поворота на участок ожидания в зависимости от ветра. Важно знать, когда вы находитесь на траверзе точки ожидания, чтобы начать отсчёт времени выхода. Сторона зоны ожидания на маршруте также известна как «защищённая» сторона, и именно там вы выполняете повороты и фактически летите по маршруту. Сторона без зоны ожидания или «незащищённая» сторона — это область на противоположной стороне маршрута ожидания. Незащищённая сторона может не гарантировать отсутствие препятствий на земле, препятствиях или движении, поэтому очень важно убедиться, что во время полёта в зоне ожидания вы остаётесь на стороне ожидания. В зоне ожидания обычно рассчитано время полёта на участке входа в 1 минуту. Это означает, что с момента, когда вы выровняете крылья на участке входа, до пересечения точки ожидания должна пройти одна минута. Чтобы обеспечить 1 минуту на участке входа, необходимо скорректировать участок выхода с учетом ветра. Сильный встречный ветер на участке входа потребует более короткого участка выхода, а сильный попутный ветер на участке входа потребует более длинного участка выхода. Цель — одна минута, и может потребоваться несколько витков в зоне ожидания, чтобы приблизиться к ней. Не волнуйтесь, если у вас не всегда получается, это не правило. Вместо времени, удержание по точке маршрута GPS или по дальномерному навигационному оборудованию (DME) обычно указывает расстояние, которое необходимо пролететь. Эти расстояния либо публикуются на карте или схеме захода на посадку, либо назначаются диспетчером. Теперь, когда вы знакомы с основами, вы готовы к трём вариантам входа в зону ожидания: параллельному, каплевидному и прямому.