Branch line 83: A passenger’s perspective / ЖП линия 83 през погледа на пътника

#traintravel #railways #bdz Кратко видео с моменти от пътуването ми по второстепенната жп линия 83 Нова Загора - Симеоновград: 0:15 - заминаване от Раднево; 1:30 - между Раднево и Любеново предавателна; 2:47 - между Любеново предавателна и Симеоновград, някогашната спирка Графитово; 3:41 - влизане в Симеоновград; 7:54 - заминаване от Симеоновград; 9:22 - между Симеоновград и Любеново, с. Калугерово и сп. Графитово; 9:53 - бившата гара Гълъбово; 10:33 - ТЕЦ Марица Изток 1 и ТЕЦ Брикел; 11:52 - влизане в гара Любеново предавателна. Без да се впускам в подробности, от предишните публикации вече би трябвало да знаете защо за известно време преди около месец имаше пътническо движение по тази иначе използвана само от товарни влакове линия. Накратко ще споделя няколко интересни факта за линията. Въпреки че към момента има статут на второстепенна, това всъщност е една от най-старите жп линии в България. Построена е още преди да бъде завършена линията Цариброд (дн. Димитровград, Сърбия) - Белово - Пловдив, причината - дадено е предимство на нейния строеж поради стратегически цели (връзка с жп линията Русе - Варна и контрол на северните провинции на империята) и военни цели (възможност за бърз пренос на войски от юг на север при евентуално нападение). Жп линията е завършена в края на 1874 г. и някога е имала важно значение за региона. По-късно се откриват находища на въглища в района, откъдето започва усилен добив, който продължава и до днес. След 1990 г. започва постепенно да намалява трафика по нея, броя на пътуващите постепенно също спада, което води до спиране на пътническото движение по линията през 2002 г. В последните 10 години товарният трафик по нея започна леко да се увеличава, тъй като се явява значително по-пряк път за международните товари по оста север-юг. Това наложи и електрифицирането ѝ през 2021 г. Линията Нова Загора - Симеоновград преминава през сравнително равнинен терен. Пейзажите са леко скучни през по-голямата част от времето и затова не бих казал че е голяма загуба липсата на пътническо движение. За мен лично беше по-интересно когато все още не бе електрифицирана и товарните влакове се обслужваха от дизелови локомотиви. Няколко пъти бях ходил с приятели на снимки там преди електрификацията, съответно има наличен видеоматериал тук: 👉   • Trainspotting (BG) - Rail traffic on the b...   ----------------------------------------------- A short video with moments from my journey along the branch railway line 83, Nova Zagora – Simeonovgrad: 0:15 – Departure from Radnevo 1:30 – Between Radnevo and Lyubenovo Predavatelna 2:47 – Between Lyubenovo Predavatelna and Simeonovgrad, near the former Grafitovo halt 3:41 – Arrival in Simeonovgrad 7:54 – Departure from Simeonovgrad 9:22 – Between Simeonovgrad and Lyubenovo, passing through Kalugerovo village and Grafitovo halt 9:53 – The former Galabovo station 10:33 – Maritsa East 1 TPP and Brikel TPP 11:52 – Arrival at Lyubenovo Predavatelna station Without going into too much detail, you might already know from my previous posts why, about a month ago, there was temporary passenger traffic on this otherwise freight-only line. Here are a few interesting facts about it: Although today it is considered a branch line, it is actually one of the oldest railway lines in Bulgaria. It was built even before the completion of the Tsaribrod (now Dimitrovgrad, Serbia) Sofia – Belovo – Plovdiv line. The reason for giving priority to its construction was both strategic (to connect with the Ruse–Varna line and maintain control over the empire’s northern provinces) and military (to enable the rapid transfer of troops from south to north in case of attack). The line was completed at the end of 1874 and once played an important role in the region. Later, coal deposits were discovered nearby, leading to intensive mining that continues to this day. After 1990, traffic gradually declined, and passenger services were eventually discontinued in 2002. Over the past decade, freight traffic has slightly increased again, as this route offers a much more direct north–south corridor for international cargo. This led to the line’s electrification in 2021. The Nova Zagora – Simeonovgrad line runs through relatively flat terrain. The scenery is somewhat monotonous for most of the trip and the absence of passenger service is not a huge loss. Personally, I found it more interesting before electrification, when diesel locomotives hauled the freight trains. I visited the area several times with friends for trainspotting, and some of that older footage can be found here: 👉    • Trainspotting (BG) - Rail traffic on the b...